蓝汽车真赚这么多钱。
这些毛利润，实际上过了一手就被投入到新工厂建设以及研发中了。
研发成本高昂就不说了，且说固态电池以及整车产能的扩建，其投资规模也非常大。
但是如果不考虑固态电池方面的庞大耗资，以及庞大整车产能的短期内快速扩张所需要的巨额投资。
而是和传统车企那样，维持正常的研发和扩张节奏，去年的海蓝汽车的净利润估计都能达到一百五十亿美元以上！
这个盈利水平其实很不错……
全球疯狂卖千万辆车的大众集团，营收两千多亿美元，但是因为受到新能源车崛起的冲击，其盈利水平堪忧，利润不过一百一十亿美元上下，还没海蓝汽车多！
而营收第二的丰田，销量也是千万辆级别的，其营收也是两千多亿美元，其利润高一些，但是也不过一百三十多亿美元的水平。
以车辆销量算，海蓝汽车大概排名全球第十。
以营收来算，海蓝汽车的营收排名全球第八。
以利润来算，海蓝汽车排名全球第一！
之所以会出现这种情况，那是因为海蓝汽车的毛利率在车企里显得很不正常：太高了！
导致海蓝汽车毛利率高的原因，并不是说海蓝汽车造车成本低，实际上海蓝汽车的造车成本并不低……
海蓝汽车玩的是高端豪华车品牌，对汽车的质量要求非常高的，而且对供应链厂商的技术进步也非常看重，不会对供应链进行压榨，汽车的整体零件乃至组装成本都不算便宜。
但是海蓝汽车并不是单纯的组装厂商，而是一家自己研发、控制核心零部件的汽车厂商，电动车里成本最高的多种核心零部件，如动力电池、电机、激光雷达都是他们自行研发生产的……
别的汽车厂商也就赚点设计组装钱，但是海蓝车是把一辆车里的主要利润都拿到了手里。
还有更重要的是，海蓝汽车的自动驾驶技术带来了更高的溢价！
同样采用半固态电池，同样续航的海蓝汽车，就是要比其他品牌的电动车更贵，而且是贵很多！
这就是标智云集团的自动驾驶技术所带来的巨大优势了。
别人的电动车才卖十多万，二十多万消费者都觉得贵，但是在自动驾驶技术的加持下，海蓝汽车往往会大幅度溢价！
最便宜乞丐版海蓝YEV入门级，续航才四百多公里，标配L3级别辅助驾驶的到都要二十五万，这个
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