也难怪常宇豪的声音会带着点哭腔。
实在是这块石墨烯锂电池的性能参数太恐怖了！
不仅仅电池容量比市面上公布的固态电池数值高出了3倍之多，就连充放电速度、输出功率、稳定性、安全性等关键性特点都足以吊打奇瑞发布的鲲鹏电池。
最要命的是，这玩意儿一看就不是实验室里那些还不成熟、带缺陷的实验产物，而是已经成熟的商业化产品。
如果外头搞个绝缘层和金属保护壳体，再配上BMS电池管理系统，直接投入到市场里，足以将现有的什么三元锂、磷酸铁锂等动力电池全部扫到垃圾桶里去。
因为现目前的汽车市场太内卷了。
一旦有好的产品，绝对不会再像以前那样倒退回去，估计搭配低配电池打低端价格站。
就像过去由小鬼子索尼公司倡导的18650锂电池型号一样。
小鬼子在锂电池领域的布局时间比国内的各大电池厂商早了整整30年，曾经几乎是消费级电池领域的统治王者。
但是小鬼子电池厂商研发主力方向是钴酸锂，并非现如今的三元锂和磷酸铁锂。
凭借着出色的电池容量和使用寿命，钴酸锂作为第一代锂电池在干掉更早统治市场的‘镍氢电池’‘铅酸电池’后就成了当时的主流产品，市占率一度高达95%以上。
就连特斯拉汽车在初创阶段，就采取了并联18650钴酸锂电池作为动力包的整合方案。
可是王者总归有被拽下神坛的一刻。
随着三元锂的出现，曾经被小鬼子牢牢霸占的锂电池领域被彻底撕开了一道口子。
钴酸锂电池更是被扫进了历史的垃圾堆，随着小鬼子制造业口碑的崩塌也逐步被淘汰出了市场。
就连特斯拉这个崇尚日系制造的品牌，都在动力电池抉择上倒向了BYD和宁德时代。
由此可见新技术的出现，对于行业洗牌的威力有多么恐怖。
现如今整个汽车市场都在押注固态电池。
这会儿冒出来个性能参数冠绝全行业的神秘电池，即便价格再贵也会人去尝鲜去购买。
低端电车用不上，那就上高端豪华车型，甚至装超跑上都可以。
富人买车可不在乎什么预算，人家只买最贵最好的，不求什么性价比。
这也是为何常宇豪会如此惊慌。
正所谓兔死狐悲物伤其类。
常宇豪作为动力电池
本章未完，请点击下一页继续阅读！