“是的，加工上非常有挑战性。”
“我们这款发动机现在已经完成了第一批样机的测试，但是最终的量产却是要等到明年这个时候。”
“其中最关键的原因就是要不断提升一些零件的加工精度等方面的内容。”
江辉很是肯定的给出了自己的回复。
曲轴、活塞、缸套、凸轮轴、连杆、气门与气门座等各种零件，没有任何一个是好搞的。
一些大的零件比较难搞，大家可能还比较能理解。
其实发动机上还有不少小零件，同样很搞。
像是气门与气门座，就是其中的典型代表。
这个零件尺寸不大，销售价格也不算特别的高，但却是非常的关键。
门与气门座控制发动机的进排气，加工精度要求包括气门锥面与气门座的接触宽度。
还有气门杆与导管的配合间隙以及表面粗糙度。
如果气门锥面与气门座的接触不良，或者气门杆与导管的间隙过大。
那就会出现气门漏气，从而导致压缩比下降，发动机功率不足。
或者气门烧蚀，出现接触不良，导致局部高温，烧蚀气门或气门座。
亦或气门杆与导管间隙过小，导致气门卡滞，影响发动机运转。
反正只要你某个地方稍微没有做好，就会出现问题。
发动机上类似这样子的小零件，还有不少。
偏偏八九十年代的时候，对于华夏的各个企业来说，优先需要解决的是有没有的问题。
性能提升反倒是第二位的。
这就导致了自主品牌车企早期自己生产的发动机，性能普遍都不行，质量也比较差。
隔三差五的就出现一点小问题。
同样排量的发动机，不管是输出功率还是扭矩，亦或是油耗水平，都跟丰田、本田的有差距。
一直到了整个华夏的工业水平都上了一个新台阶之后，这个问题才得到了解决。
“你们这款5.5L V8发动机顺利量产之后，对你们整个体系内的各种零件的加工水平的带动效果是非常大的。”
“到时候不仅发动机技术水平可以实现提升，变速箱和设备等其他领域也同样可以起到相辅相成的作用。”
“到时候整个珠三角乃至整个华夏的工业水平，都有一定程度的上升。”
“实在是意义重大啊。”
朱建生能够透过问
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