行业的情况，知道的内容就更多了。
很显然，江辉这个介绍一开始就吸引了他的关注。
“没错，我们的5AT是平行轴设计。”
“这种设计使得变速箱内部空间得到优化，齿轮排列更为紧凑，从而实现了体积的小巧与重量的减轻。”
“它的五组齿轮分别对应五个前进挡位，每一组都由精密的同步器控制，确保换挡时的顺畅无阻。”
江辉给南山变速箱的5AT是借鉴了后世本田最经典的平行轴式5AT自动变速箱。
这可是业内公认的最经典的5AT产品。
虽然后面很快就被6AT、8AT和CVT取代了，但是并不能否认人家的经典程度。
“按照你的说法，设计起来应该很麻烦吧？”
跟懂行的人交流，简单几句往往就能抓住重点。
格兰特显然就是这样子的人。
“没错，设计上面还是有许多难点需要克服的。”
“特别是如何在有限的空间内布置多组齿轮，并确保它们在高转速下的稳定性和耐久性。”
“我们的工程师们通过精确计算和无数次试验，找到了齿轮间的最佳啮合角度和齿形，以及最优的材料热处理工艺，来应对这一挑战。”
“此外，液压控制系统的设计也是一大难题。”
“它需要精确控制油压来实现快速而平顺的换挡，这要求对流体力学有深刻的理解和精细的调校。”
反正现在就只有南山变速箱搞出来了5AT自动变速箱。
江辉不管是怎么吹嘘都是没有任何问题。
“你们的5AT相比4AT，有什么特别的优点吗？”
虽然知道档位越多，各方面的优点越明显。
但是格兰特还是想要从江辉口中亲自听到相关的介绍。
“我们的5AT变速箱的优秀性能体现在多个方面。”
“首先，它的换挡响应迅速，几乎在驾驶者踩下油门的瞬间，变速箱就能准确理解意图并执行换挡，这种默契的配合让驾驶感受更加直接和愉悦。”
“传统的4AT，不管是我们自己生产的还是爱信、采埃孚和博格华纳生产的，都是做不到这一点。”
“其次，它的燃油经济性出色，同样情况下比使用4AT的车型，节油8%以上。”
“这主要是得益于紧密的齿轮比和高效的传动效率，发动机的动力被最大限度地转化为车
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