江辉大部分时间都是在宝马汽车集团研发中心那边待着。
不过他亲自负责的项目都是关键的核心系统的开发，搞定了大的规划，具体的落实就交给下面的团队。
各个分公司的人慢慢的也摸清楚了江辉的做事风格。
知道什么事情要找江辉协助，什么事情要尽量自己搞。
“江总，目前国际上各个汽车巨头销售的车型都开始普及全电子喷射系统。”
“它基于微处理器控制喷油器工作，精确控制喷油量和时机，同时实现了对点火系统、排放控制系统等的整合。”
“虽然我们国内生产的发动机，全部都还是化油器发动机。”
“但是我觉得很快也会变为电喷发动机。”
“我们南山发动机准备启动化油器发动机转为电喷发动机的新项目。”
“把我们现在生产的几款发动机全部都改为电喷发动机，争取在未来两年内陆续完成这项工作。”
“进入到1990年之后，我们就逐渐停产化油器发动机。”
胡水文作为南山发动机的总经理，对于国际发动机领域的技术变化也是非常关注的。
虽然发动机从诞生到现在都没有经过什么本质上的再变化，但是在细节上面却是经常有技术突破。
从早期非常低的热效率，逐渐提高到现在的水平。
同排量发动机的输出功率和扭矩也在不断的增加。
而伴随着国际石油价格的上涨以及对排放要求的提升，各个汽车厂对于淘汰化油器发动机，生产电喷发动机的积极性也高了很多。
别看六七十年代电喷发动机才刚刚面世，但是进入到八十年代之后，发展非常的迅速。
这跟八十年代计算机技术有非常大的突破，也是息息相关。
“电喷发动机啊？”
“没有问题啊，现在我们确实是具备搞电喷发动机的条件了。”
“不管是软件方面的技术，还是在电子元器件的生产上面，我们都有在布局。”
“到时候ECU上使用的PCB板以及相关的芯片、内存等半导体元器件，还可以考虑直接从岭南半导体采购。”
江辉很清楚后世化油器发动机是会完全淘汰的，所以肯定不会反对胡水文的提议。
正好这段时间岭南半导体那边也在全力的为导入4英寸晶圆厂的生产线及3微米制程芯片加工生产设备。
到时候不仅4A
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