“我们实验室已经拆解了丰田、通用、福特和本田等好几家车企的电喷发动机，尽量寻找一条最适合我们的升级路线。”
要说搞ECU，胡水文却是心中有点发虚。
他对计算机的了解还是比较肤浅的。
也就是来到了南山发动机之后才真正的开始接触这种高科技的产品，现在只会使用计算机来进行一些简单的操作。
以及使用NS 3D和NS CAD来绘制图纸。
其他编程之类的，他以前是考虑都没有考虑要去学习。
但是对于发动机的各种硬件结构，他就非常的熟悉了。
“行，那你们先尽快的把初版的设计方案确定下来，到时候我过来一起看看。”
相比整车，发动机的零部件没有那么的多。
不过每个零件都有自己的独特加工难点。
为什么历史上华夏的自主品牌汽车发动机一直到2010年之前都没有实现特别大的突破？
主要就是各种发动机零件太注重细节了。
比如活塞环，看起来很不起眼的一个铁圈一样的东西。
就是这么一个东西在外观尺寸方面有非常多的要求。
活塞环外表不得有刻痕、擦伤和剥落，同时需要检查外圆柱面的表面粗糙度和活塞环的翘曲度。
此外，活塞环的边间隙和开口间隙都需要精确测量，以确保它们符合图纸要求。
边间隙过大可能导致燃气泄漏，而开口间隙过大或过小则可能影响活塞环的弹性和密封性能。
再有就是活塞环的弹力也是它密封性能的关键指标。
在安装前，需要使用弹力试验器或简易方法检查活塞环的弹力是否符合规定值。
弹力不足可能导致活塞环无法紧密贴合气缸壁，从而影响密封效果。
这还只是简单举了活塞环的两个要求，实际上在活塞环材质、表面处理等方面还有很多特殊的要求。
其他许多零件跟活塞环类似，都有各种各样的细节要求。
稍微不注意，你拿着实物去模仿，生产出来的零件看上去好像差不多，用起来却完全不是那么一回事。
也许一两个零件差一点不会对性能有特别大的影响，但是这里差一点，那里差一点，最终发动机的性能就差很大了。
关键是隔三差五可能给你搞出一些问题出来。
变速箱的情况跟发动机也是类似的，甚至要求
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