但是面对国内汽车市场的变化，如果没有任何的新产品出来，那么肯定也是不行的。
沪上牌轿车的销量每个月都在下降，将来首都汽车制造厂那边的轿车上市销售之后，估计沪上牌轿车的销量就更低了。
这肯定不是于金希望看到的局面。
所以找国际汽车巨头合作，就是一个必然的选择。
因为这两年大量的进口轿车的出现，让不少人意识到了国外汽车轿车的质量和乘坐舒适性是远高于国内。
大家宁愿花费高价去买进口轿车，也不大愿意买国产的沪上牌轿车。
“我觉得这两个问题其实都不是特别大的问题。”
“沪上牌轿车现在的销量已经不是很好，到时候桑塔纳生产出来之后，肯定就更少人会考虑购买沪上牌轿车了。”
“所以借着跟大众汽车合作的机会，把生产沪上牌轿车的生产线改为生产桑塔纳，其实是一个资产再利用，是在为工厂节约资金。”
“至于花费外汇从德意志进口零件，我觉得只要跟一机部等相关部门说清楚这只是一个临时措施，其实也是可以接受的。”
“现在每年花费大量的外汇进口轿车，倒不如花费少一点的外汇去进口零部件呢。”
“再说了，我们完全可以制定一个桑塔纳轿车国产化的计划，争取在量产第二天开始逐渐的提高国产化比例，减少对外汇的消耗。”
汪会亮这么一说，于金听了觉得还颇有道理。
只要做好说明工作，这些变化也不是不能接受。
“那就尽快的约大众汽车那边再谈一下，把各项内容都确定下来，然后正式的跟相关部门汇报，正式签署合作协议。”
时间不等人，眼看着首都汽车制造厂的新款轿车今年就要上市了，到时候沪上牌轿车的销量肯定会更惨。
现在赶紧跟大众汽车合作的话，明年就能使用进口件组装出桑塔纳，到时候一定可以大大的改善沪上汽车的经营状况。
有了决定之后，沪上汽车那边很快就行动了起来。
1982年8月22日，在相关部门的见证之下，沪上汽车正式跟大众汽车集团签署了合资合营合同。
双方组建50:50的合资公司，从大众汽车那边导入国际先进的车型，充分利用沪上汽车现有的生产线来生产汽车。
后续双方再修建新的工厂，推进更多车型的导入。
这个过程，算是比历史上快了
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