坚第四大的车企。”
秦浩这么一说，江辉立马就反应过来了。
AMC这家美利坚第四大的车企，后世已经不存在了。
但是人家也是一度销量超过福特汽车，成为美利坚销量第二的车企。
只不过这几年它们的日子似乎很不好过。
特别是在东瀛车企的冲击下，主打各种小型车和JEEP的AMC，局面比通用汽车和福特汽车要更加的艰难。
这也是他们愿意主动的跟华夏这边接触，看看能不能寻找新的合作机会的重要原因。
“原来是AMC啊。”
“它们现在面临的压力比较大，急切的想要开拓新的市场，倒是很可能会做一些妥协。”
江辉对AMC也算是比较了解，毕竟后面人家被克莱斯勒汽车收购之后，JEEP品牌搞得风生水起。
其实，在六十年代，AMC的发展还比较好，那时的美利坚另外三大汽车厂商还在醉心于制造更大的汽车，虽然他们也推出了一些紧凑型车，另外大众汽车的甲壳虫也越来越受欢迎，但并没有影响到AMC。
到1963年，AMC制造了464126辆汽车，创造了历史新高。
可以说，AMC算是美利坚汽车市场的创新者，它们总是会搞出一些不一样的东西出来。
六十年代中期，美利坚消费者者对汽车性能表现出了强烈的渴望。
美利坚汽车制造商推出了一系列大马力车型，但与竞争对手不同，AMC抵制了加入马力大战的冲动。
AMC在1965年发布了一款运动型，它拥有向下倾斜的后备厢，类似于今天的Fastback，命名为Marlin。
当然了，追求个性往往没有好下场。
这款车让AMC的经营陷入到了困境。
AMC也算是很快就做出了调整，为自己延续了十来年的命运。
但是这两年，它们的产品开始失去竞争力，经营压力又大了。
“这个我们也是理解的，如果对方的条件特别好，那么就不会轻易的做一些让步。”
“条件差一些，有时候也不一定就是坏事。”
秦浩这段时间也是看了不少江辉翻译过去的各种资料，对于国际汽车市场，特别是美利坚和东瀛那边的汽车市场也算是比较了解了。
“AMC现在主攻小型汽车、肌肉车和旅行车市场，这些车型的定位都比较特别，跟三汽想要的重卡
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