土变得更加省力和高效，而是奇特的空间感知能力。
前者可以靠更多的人手，以及对每一个体更极限的压榨来实现。
可若缺乏后者，单靠人多，是做不成的。
最简单的一个道理，一条隧洞的工作面是非常小的。
即便因为需求不同，现在开凿的这条隧洞比元州地下那些隧洞大了许多。
可其能够同时容纳的“挖掘者”数量，也是有限的。
即便让多支队伍轮替作业，保证工作面始终持续向前推进，单一工作面的推进速度，也是有其极限的。
这种情况下，要想发挥出“人数”的优势，就只有一个办法，那就是将一条隧洞分节、分段，同时展开数个，乃至数十个工作面。
彼此相向挖掘，最终对接在一起，形成一条完整的隧洞。
可这样一来，就有两个问题。
一是要确保这些隧洞最终要完美的对接在一起，在缺乏测量手段的情况下，《地行篇》中所附带的精准空间感知能力，就是必不可少的。
若是没有这项能力辅助，两条对向挖掘的隧洞大概率不会完美对接，而是会完美错过。
同样，若是没有这项能力辅助，这条隧洞是否能够始终向西，一直通向皓州，而不是在赤乌山中“晕头转向”，最后甚至不知道到底走向何方，也是很值得商榷的一件事。
——让一个人闭着眼睛朝一个方向直线行走，不出几里地，都会歪歪扭扭，甚至在原地兜圈。可想而知，常人在没有任何参照的情况下，方向感是多么不可靠的一件事。
第二个问题是分段作业本身带来的。
因为从每个断点插入工作面本身，也需要挖掘隧洞。
若是主体隧洞在山体深处，那这额外挖掘的工作量就会增大。
反之，若主体隧洞走向能够充分利用既有的山川地势，在经过这段区域时恰好路线外移，或者干脆就是一段峡谷。
那额外挖掘的工作量就会很小，甚至没有，还能增加出土弃土的效率。
要想减少整体挖掘的工作量，又要尽可能增加更多可同时作业的挖掘面，使这两者兼顾，就使得一条长隧洞必不可能是一条直线，而是充满了蜿蜒曲折的线路。
这就涉及到整体线路设计，而不是埋着头一根筋朝某个方向挖就了事，在没有《地行篇》附带的精准空间感知能力的情况下。
要想做成这一切，更是无法想象之事。
因
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