投资1000万比塞塔，王室还是500万比塞塔，巴塞罗那市政府投资1000万比塞塔，电力公司同样技术入股1500万比塞塔。
剩余3500万比塞塔的投资同样要靠国内外的资本来补齐，这么做也是为了减少政府的财政支出。
两个城市电车轨道的总投资高达1.37亿比塞塔，这已经不是一笔小投入了。
资本能够介入的投资高达6000万比塞塔，已经接近总投资的一半了。
如果光靠西班牙政府自己的努力，这6000万比塞塔的资金虽然也能拿出来，但明显会影响其他方面的建设。
西班牙政府去年的财政总收入只有9.325亿比塞塔，财政盈余更是只有可怜的970万比塞塔。
对于西班牙政府来说，每一笔钱都要精打细算，这样才能顾及到各个方面的发展，而不是只重视其中一样或者几样。
毕竟西班牙政府还有许多外债没有偿还，该节省的还是需要节省的。
只要有轨电车的建设取得成功并且进入盈利，西班牙政府和外国资本的初步合作就能以不错的结局告终。
这样一来，未来需要和这些外国资本合作的时候，他们就不会有丝毫的顾虑，西班牙能够调动的资本力量也会更加强大。
虽然两座城市的有轨电车技术王室加起来的投资也只有1000万比塞塔，但王室实际掌控的股份并不止这些。
西班牙国家电力公司的绝大多数股份都由王室掌控，电力公司则以技术入股的方式获得了等同于3000万比塞塔的投资份额。
换句话来说，王室直接或间接在有轨电车建设中的投入达到了4000万比塞塔，占据总投入的三分之一左右。
再加上西班牙政府和两市政府的投入，能确保西班牙官方在有轨电车方面占据足够的话语权。
这也是卡洛有信心引进外国资本的原因，只要西班牙加起来的投入占据大头，就不用担心外来资本会反过来拥有话语权。
为了鼓励西班牙的科学研究，卡洛更是打算创立有关的奖项来表彰和奖励这些科研人员。
这样的奖项当然不是后世的诺贝尔奖，而是指关于科学研究方面的鼓励性奖章。
因为目的只是为了鼓励科学创新，因此奖项的评选也不会怎么严苛。只要具备科学创新方面的理念，并且在相应的研究中已经取得了一定的成果，就可以向奖项的评审委员会申请获得该奖。
当然，奖项归奖
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