腾。
国内大企业里面，真正能把投资做得风生水起的，还得是大企鹅。
这个是无可争议的。
至于啊里跟度娘，都喜欢强势的拿别人经营权，然后就是一地鸡毛。
一场新能源信任风波，就这么悄无声息的来临了。
许皮带那边的横驰口号喊得震天响，各种测试数据全部都是遥遥领先。
那也是只见口号不见车。
真正踏实造车的没有几家啊，而且新能源汽车还出现了一个最大问题。
那就是将汽车当大号手机来营销，宣传的都是各种各样的冰箱彩电大沙发，或者是这个智架那个智架。
除了网上一些无脑营销喷子，实实在在的造车人其实都知道，车这个东西可不是快消品。
真正能做到几年换一次车的那绝对是极少数。
有这个消费实力的大部分也还是会去选奔驰S系，宝马X5，奥迪A6等王牌车。
没有那些没车之人，才会觉得真正的有钱人会放弃迈巴赫去选新能源。
更高消费需求的那就是宾利，劳斯莱斯了。
至于说什么劳斯莱斯都是老年车，新能源才是智能时代。
但凡说这种话的，一般都是桑塔纳都没有。
用一句最简单的话来形容，什么时候正府里的人都开新能源了，什么时候新能源就真的成气候了。
陈平生还是追求最简单的造车本质，好开，耐造，十万公里内不出任何小毛病。
另外一点就是极致性价比。
至于那些所谓营销大军讲的，开过新能源，劳斯莱斯都是拖拉机。
公司内谁要是敢这么去对外宣传，他立马就会开除。
普通人一辈子能换三台车就已经算很不错了，指望他们两三年就换一次，根本不可能啊。
任何所谓的智驾，其本质都是辅助功能，真让你在高速上放开手驾驶，这要是出了事到底算谁的责任？
车企还是个人？
人命大于天，出了这种事赔再多钱恐怕都会无济于事。
所以啊，一再强调所谓智驾的，那都是骗两波年轻消费群体罢了。
但凡上了一定年纪，真有消费能力的，人家看的可不是这些。
腾飞新能源一直还在稳扎稳打，除了做纯电，也在做增程跟混动汽车。
至于花大钱研发的AI智驾，一直强调的就是辅助功能。
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