量级。
现在锂电池用在手机这些小电器上都还算够用，可一旦运用到汽车领域，就真的只能靠不断的增加电池重量来确保续航了。
可以说整个人都坐在电池上！
而锂电池本身不耐高温和撞击，就算保护的再好也有着潜在风险。
这种情况下新能源汽车的前景自然会有很多人出现焦虑，特别是里程焦虑和安全焦虑。
不过当然，既然会选择这个方向，新能源肯定也有着自身的好处，能源方面就不用多说了，本来就是开始兴起的主要原因，另外一边还有就是电机简单，完全没有燃油车复杂。
所以只要能解决电池问题，那新能源汽车的前景绝对是爆炸级别！
甚至没完全解决，都硬生生靠着这可怜的能量密度做到了这一点。
因为Li-Ag合金这种对王易来说BUG一样的外挂在，现在他需要考虑的就是在确保能量守恒的情况下，尽可能的让电池方便量产化。
比如现在，王易手工操作就弄出了能量密度达到了8100wh/kg并可快速充电的锂电池，虽然还比不上汽油的能量密度，可这玩意儿拿出去，保证诺贝尔奖提前颁奖。
不过这是王易自己亲自施法的情况下，正常的工厂车间里不可能他蹲在机器里不断的给新电池上BUFF，所以依然只能采取类似于培养基那样的法阵量产模式。
因为自然魔力的怠惰，这效率当然就会大幅度降低了。
也就好在Li-Ag合金的存在，能够帮忙解决很多问题。
“量产要求也不高啊，能保留个十分之一的能量密度也就勉强够用了。”
王易把玩了一下手上的玩意儿后，便又将其放了下来。
不管是心肌细胞培育还是刚刚的电池，都依然是卡在了量产化的程度上，不过相对来说电池靠着牺牲性能换取量产的问题不大。
心肌细胞就做不到这一点了……
所以关于电池的问题，已经早就安排安布雷拉去收购一些相关的制造厂，等到这边一通过量产化的设计就能马上投入到商用。
活动了一下筋骨后，王易也准备出去稍微休息一下了，钻实验室太久，也容易造成灵感枯竭的状态，这不是开启超频可以弥补的。
不过现在的好处是‘魔数’理论已经丢出去，慢慢关于自己‘魔数’架构下的数学论文也多了起来。
现在已经不单单是那几位顶级数学家了，一些博士也开始朝着这
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