杨承科确实心急如焚。
目前欧洲各个国家已迅速推广使用秦克和宁青筠带队研发的“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”，效果非常明显，起码在近十天里已再没听闻任何欧洲航班遇到高空异常气流灾害的消息了，而米国、日国、寒国等国家也对此产生了深厚的兴趣，开始与欧洲气象中心密切接触，谋求引进。
与之相反，夏国在十二月底时航班遭遇高空极端异常气流灾害的报告却越来越频繁，在27日、28日、29日、30日这4天里，居然每天都有超过10起报告。由于国内航班的导航系统并未利用N-S方程的通解进行过更新，依然是老旧版本，使得航班在遇到这样的极端气流时，只能依赖机长和飞行员的判断，再加上运气侥幸平安度过危机——而这无疑有着极大的不确定性。
最危险的一次发生在12月28日下午，飞机因为异常气流而导致机翼部件受损，不得不紧急停在最近的机场里进行紧急维护，幸而有惊无险，未造成人员伤亡，但这事已引起了新闻媒体们的报道及民众在网上的热议。
国内各个航空公司都急得像热锅在上的蚂蚁，一方面不得不放少了每天的航班次数，尤其是在曾经出现过高空极端异常气流灾害的航线，直接就停飞了，宁可飞一些经停的线路，也力求不要出意外。
另一方面他们不断地打报告请求国家提供技术援助，并且还病急乱投医地打电话给国外大型航空航天制造公司的民用航空服务部，开出天价钞票求解决办法。
对这些情况杨承科既无奈又心急，通知国家气象部门迅速集结起专家团队来沟通此事，但上百人组成的专家团队在进行两天一夜的紧急磋商后，都摊摊手表示无能为力。
他们表示，想要实现准确预测，气象科研水平要够高，对整个大气运动规律的认知程度要够深，硬件条件要够先进，预报人员的素质要够强，经验要够丰富，重要的是灾害出现的数次要足够多，才能有丰富的数据作为分析的支撑，但国内的上述各方面条件都相对落后，哪怕近几十年来连年追赶，也依然与发达国家有着较大的差距，目前连台风这样的大型气流灾害都无法准确预测，更别说局部空域里的高空极端异常气流灾难了。
总之一句话，我们这些国内的专家已无能为力了，要不向国外的顶尖气象部门求助吧，或者求助于秦克院士和宁青筠院士，听说他们在最近与欧洲气象中心进行科研合作，研究出了一款很厉害的气流灾害预警系统，就是不知道能不
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