二十四小时供应热食，毕竟不是全厂人都跟技术部门的那群卷王一样动不动彻夜加班，
但是一分厂食堂的厨师水平却绝对可以，因为李野从外面挖人从来不是只挖技术人员，也会花几倍的高薪挖饭店的大厨。
世界知名经济学家曾经断言，工人在工作时候的心情，会影响产品的质量，如果工厂食堂的饭菜跟喂猪似的难吃，那必然是会影响工人的工作心情的。
花一块钱的饭票，让你吃到外面三块钱的品质，就这种幸福感，能不让工人们认真工作吗？
谭厂长品尝了一分厂食堂的饭菜之后，先是赞不绝口，然后才说出了他的“难处”。
“我们刚接触AVL公司的发动机的时候，是非常震惊的，也是对未来充满希望的，因为内地没有这种大马力的汽车发动机，我们只要能做成，就是国内第一，
我们用了六年时间，吃透了进口图纸，掌握了发动机的全套制造技术，还做了上百项针对性的适应性改进，但是从四年前通过国家验收之后，却真是冷暖自知”
谭厂长自顾自的喝了口酒，然后叹声说道：“因为咱们内地的意识跟欧美不一样，运输单位都不喜欢太重的卡车，
他们说重卡油耗高，价格贵，大宗货物不如发车皮整个运输市场只喜欢十吨之下的中型卡车，甚至五吨、三吨以下的轻型卡车，
李总和陆总也是行家，当然知道中型卡车是不会搭配超过十升排量的大发动机的，所以这几年我们只有重汽集团一家单位供应单位，年产量.不足一万台”
“.”
李野和陆知章都沉默了，他们都从谭厂长的话音之中，感受到了“英雄无用武之地”的憋屈和不甘。
李野在八五年就去过灯塔，当然知道欧美运输行业最普遍的是十八轮挂车，而且李野也知道在几十年后，内地公路上最多的卡车是二十二轮，
因为这种挂车的运输效率最高，从祖国的南疆把水果运到北疆，每斤运费只有四五毛钱，把铁老大的零担业务都快给挤死了。
但是在八九十年代，内地对重卡的认知和需求都极为有限，要不然吉汽和二汽也不会不注重重卡，
就因为重卡的市场需求长期处于徘徊状态，潍县柴油机空有产能却总是饿肚子，一直到九十年代末期，它的年产量才突破一万台。
所以这个时代的人，根本就不相信在两千年之后，潍县柴油机这个长期饿肚子的国有企业，会一路暴涨成为国内重工业的标杆性企业。
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