拉夫黑德上将当然听懂了弦外之音。
钱的问题在国会支持的前提下相对好解决，但朱姆沃尔特并非由一家总承包商负责，而是来自通用、雷神、波音等公司的共同成果。
协调多家巨头公司的效率问题让他皱眉。
“由罗罗去分别对接通用、雷神、波音……这听起来会是一个漫长而繁琐的过程，效率恐怕难以保证。”
埃尔金布里奇也恢复了公式化的笑容：“那维持原始设计也没问题的，正如我刚才所说，保障系统稳定性的核心是凝水控制模块。”
显然，他以为这一关已经过去了
然而，拉夫黑德在略作思考之后，却提出了一个解决方案：
“我建议，由你们罗尔斯·罗伊斯牵头，联合通用动力、雷神公司和波音公司，在北美成立一个专门的‘联合设计协调委员会’，这个委员会的核心任务，就是专门负责评估和实施朱姆沃尔特Flight II型动力舱的优化设计方案，确保各系统无缝对接，提高工作效率，海军可以派代表参与协调。”
埃尔金布里奇脸上笑容，凝固了。
一股接近被电击的酥麻感沿着脊背升起。
成立联合委员会意味着深度介入设计流程，需要共享核心设计文档、进行频繁的技术交底和联合评审。
而问题的核心在于б时至今日，罗尔斯·罗伊斯仍未获得凝水控制模块的完整设计资料和技术授权。
所谓“设计”过程，其实是外包给华夏航空动力集团进行的——
由后者负责核心的凝水控制算法、关键传感器设计及系统集成，罗罗提供接口要求和安装支持。
这件事已经跑出去了点风声，但目前还是处在“业内传说”的程度。
并没有传到甲方耳朵里。
也无论如何不能放到台面上来。
尤其不能在和海军深度合作的项目里暴露。
“这个……成立专门的联合委员会，恐怕并非最佳选择！”
埃尔金布里奇的反应异常迅速，语气带着一丝不易察觉的急切，但立刻被他用专业的分析掩盖过去：
“实际上，MT30燃气轮机已经在伊丽莎白女王级航母上得到了应用……尤其是二号舰威尔士亲王号，在建造时就已应用了与邓肯号类似优化理念的新式动力舱设计……”
他努力让自己的声音听起来充满信心：
“虽然朱姆沃尔特级的船体结构、吨位和内部
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