然问起这个？”
“我的意思是……无论lens-2还是改造之后的lens-x，都是主要面向中等马赫数的研究，跟你们的项目要求并不对标。”
当年建设lens-1并非面向空气动力学研究，而是为了满足反导系统动能拦截器的气动热和气动光学评估，由于主要模拟100km以上外层空间的环境，且作为测试对象的kkv体积很小，所以测试区间比较狭窄，且只能容纳缩比模型。
为此，布法罗研究中心才在后来建成了纸面参数更低、但体积规模更大、有效模拟时间也更长的lens-2，两者建在同一个测试车间内，甚至共用主压缩机、压载气罐和数采系统等辅助设备，重点应对马赫数ma=2.5~6范围内的全尺度的模拟。
而x51a项目的目标飞行速度在5.5马赫以上，尽管lens-2也能在6马赫下达到约1000k总温的测试范围，但已经远远偏离了最优化的工作区间。
“这个么……”
柯林杰说着摘掉头盔和护目镜，露出一头与自己年龄不符的、白但浓密的头发，引来对方一阵羡慕的的目光：
“我想进一步测试一下马赫数4.5到5.5范围内，两级变激波角吻切锥乘波体构型对高焓来流的压缩能力……”
他给出了一个乍一听非常明确，实则却有些模棱两可的回答。
因为有很多种需求都符合这个描述。
不过戴蒙德既然能在精英云集的布法罗中心干到最高负责人，自然也不是泛泛之辈，略一思索之后便猜测道：
“4.5到5.5马赫……来流压缩……你是对普惠的发动机稳定性不放心？”
这个问题涉及到核心供应商的选择，实际上已经有些敏感了。
像x51a这样涉及领域广泛的项目，技术只是一个方面，同时也要考虑分蛋糕的问题。
因此，即便柯林杰作为研发主管，对于涉及到供应商的表态也必须足够谨慎。
只是考虑到两个人已经相识超过二十年，戴蒙德还是问了出来。
不出所料地，柯林杰摇了摇头：
“那倒不是。”可能是感觉单纯的否定说服力不足，所以他又强调了一遍：
“真不是……我看过sjx61-1的测试过程和结果，和设计参数完全能对得上，更何况我们之前也有过x43a的部分经验，所以倒是没什么好担心的……”
实际上，柯林杰并没有说假话。
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