在弹头再入实验确认成功之后，常浩南一行人并没有在51基地停留太长时间，而是迅速整理相关数据，接着就返回了京城。
倒不是高超音速项目这边有什么特别着急的任务急着解决。
而是航发方面的事情——
他早在今年年初就放出去的，有关大幅度提高下一代发动机排放标准的消息，总算在西方国家当中有了回音。
罗尔斯·罗伊斯公司在经过几次试探之后，终于开诚布公地表示希望能和航空动力集团进行接触，详细了解一下华夏的具体要求，以提前做出准备。
当然，这肯定只是表面上的理由。
真正目的恐怕还是要探一探底，再决定到底是和另外两家站在一起维护老牌航发供应商的集体利益，还是转头把他们给卖个好价钱。
另一方面，F136发动机的开发工作已经基本走入死路，那个设计十分大胆的叶片预变形升力风扇也基本被宣判了死刑。
在这个项目上的合作也必定有所变化。
再加上马上就要进入量产阶段的遄达900还要重新签订供货协议……
总之，虽然和罗罗接洽的事情暂时还不需要常浩南亲自出马，但这么多事情一起过来，光凭镐发集团恐怕很难应付。
他作为直接负责人，总需要提前给予一些具体指示。
因此，在京城进行过一次测试后总结，并休整了几天时间之后，常浩南就马不停蹄地赶往镐京……
刚落地没几天，就到了月末。
他也照例接到了来自各参与单位的月度研发进展报告。
弹头方面是他自己负责，当然没有任何问题。
导引头在第一次测试中虽然临时拿了个半成品凑数，但弹载SAR对于如今已经蜕变的电子科技集团来说也不是什么无法逾越的高峰，一切都处在正常推进当中。
至于弹体材料、生产工艺这些细节，就更不是问题了。
验证弹本身只是個几吨体量、一米级别直径的小玩意而已，因为有几架图160作为兜底载具，所以也没寻思过碳纤维外壳之类的奇技淫巧，对于航天系统来说属于轻车熟路。
问题反而出在最开始认为问题不大的火箭发动机上面。
当然，也不是那种要命的大问题。
只是陈志巍表示说，有很多额外的测试需要进行，所以进度方面可能比预期稍慢一些。
好在常浩南本来就留了一些余量，所以
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