操作，是乙方哪怕穷尽想象也无法完全照顾到的。
还是直接在合同里加免责声明比较方便。
他这话听得皮埃尔眉头一皱，甚至有点心疼起对面的华夏同行来。
很难想象是什么样的客户，才能逼出如此谨小慎微的习惯来。
而勒梅尔则是直接在笔记本上把这条内容给记下来了。
回去就让国内各航空企业的法务部赶紧学起来……
不过实际上，常浩南在提出这个要求的时候，想的倒不是规避责任这一层，而是单纯为了在这块挖坑而已。
当然不是给欧洲人挖坑，而是给日本人挖坑。
虽然他嘴上说的是“不会限制选择供应商”。
但这就跟招聘时候的萝卜岗一样。
我给开出一大堆限定条件，让你只能从一家供应商那找到现货就行了。
这也是为什么前面要特意强调，不能乱改零部件参数和工艺选择。
话说回来，这个事，如果NSK集团只是单纯把买回去的轴承贴个牌，常浩南还真不太好操作。
但他们偏偏为了压过冰城原厂的产品，又偷摸修改了一部分参数标定，让自己的贴牌产品看上去性能更强。
这就完全是在给常浩南送助攻了。
其实真要说起来，日本人的造假水平确实很高。
他们虚标的那些参数都经过计算，可不是乱标的。
一般不太会出问题。
毕竟大多数情况下，设计师都会留出足够的余量。
算上虚标，无非也就是留15%变成5%。
最多影响一些技术手册之外极限状态的可靠性。
实际上，这也是众多日企敢于造假，并且一造就是几十年没被发现的主要原因。
一直到二十多年后，随着人类的设计水平越来越高，已经不需要像过去一样留那么多的余量，而日本人却没能与时俱进地跟上时代，问题才逐渐被暴露出来。
然而，以火炬集团目前的计算水平，就已经可以拿捏住这其中的细微差别，把事情给闹大。
……
在敲定了最关键的部分之后，剩下的部分反而就正常多了。
以至于连开口提要求的都不再是偷摸照抄答案的崔文学，而是真的在考虑直升机设计技术问题的郭靖山：
“还有就是，机身设计，我们只负责前半部分，虽然算是独立件，但在这块还是需要跟你们进行对接
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