浩南略微思索了一会，然后从桌上拿起一支削好的红蓝铅笔，来到绘图板前面。
旁边的一名工程师很有眼力见地往上面铺了一张白纸——
这个房间里并没有黑板和粉笔，所以只能这样了。
“你们的思路倒是没什么问题，但我觉得有点过于中规中矩了。”
常浩南用最快的速度在面前的纸上画了一个机翼截面的示意图，然后转过身，看着面前182厂的一众工程师们：
“我有一个更加激进一些的办法，不仅可以从根源上彻底解除机翼结冰的隐患，还能很大程度上提高运8的起降和低速飞行性能。”
“也就是通过对飞机使用环境、总体设计以及飞行过程中的流场结构，对机翼表面的结冰情况进行计算和分析，再根据分析结果，有针对性地调整除冰热源的分布。”
“在较容易结冰的地方配置更强的电加热装置或者燃气出口，而在不太容易结冰的地方则做出相反的改变，把好钢用在刀刃上，这样既可以减少高温燃气和电能的损耗，又能够提高除冰的实际效果，飞行员也不用担心提前打开加热装置会导致飞机损坏，一举多得！”
常浩南一边讲一边在刚刚画出来的示意图上补充内容。
虽然他显然没有什么绘画天赋，但结合语言描述，还是让大家听懂了自己的思路。
站在对面的十几个人都没有说话，但是看向常浩南的眼神多少都发生了一些变化——
如果面前这个人的想法真能实现，那么就相当于一次解决了现有型号最大的两个短板。
要知道，虽然安12和C130看上去是同一级别的飞机，但前者的性能，尤其是重载条件下的起降性能要远远弱于对手。
而运8受制于国产涡桨6发动机的水平，比安12甚至还要差上一些。
这就导致在国际市场上很难与美国的C130和法德联合研制的C160竞争。
但是这一切简直美好得不像是真的。
尤其是其中的关键步骤，预测机翼表面的结冰情况，听上去简直就是天方夜谭。
开玩笑，这年头连一个城市的天气预报都不怎么靠谱，准头跟直接占卜差不多。
你竟然开口就说要在一片机翼的尺度范围内，去模拟复杂到极点的结冰过程？
资料室里的气氛沉默了几秒钟，最后还是梁绍修率先回过神来：
“所以……您之前说要找一个气象专家，就是为了做这件事？”
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