因此这种导弹在发射时候的烟火效果非常壮观。
再加上本来就不是很稳定的P14发动机……
这属于航空工业体系薄弱带来的问题。
全世界并不只有华夏一家在使用有烟或微烟推进剂，实际上只要飞机和发动机的设计得当，少量由炭微粒和金属氧化物组成的一次烟雾并不会对发射平台产生影响。
对于航空工业强国而言，即便装备体系中的某一环不够完美，往往也可以通过其它方面留出的余量来弥补。
但对于90年代末的华夏来说，装备体系中的每一环都不够完美，达到本身的设计指标已经十分不易，因此一旦哪里出了问题，也就很难指望其它部分能够帮着挽回。
当话题来到这里的时候，一开始的热烈的会场气氛从逐渐变得沉重起来。
好在华夏的航空工业系统虽然能力不足，但至少有着统一的领导，没有出现不同系统之间相互攻讦的现象。
在这种时候，601所、606所和612所是一个整体，甩锅是没有用的，关键在于想办法解决问题。
“既然目前无法确定发动机的具体问题出在哪，那我们不如换个思路。”
最后，还是总体设计组的一位同志提出了自己的想法：
“可以把最内侧挂架上导弹的脱离方式从滑轨式改成弹射式或者投放式，这样就能减少发动机面对的烟雾浓度，从而降低故障率。”
坐在会议桌第一排的常浩南在笔记本上写下了这个问题，微微皱着眉头思考起来。
这位同志的思路当然是可行的。
导弹需要通过导发架和挂梁才能与飞机紧密连接。
所谓滑轨式发射，就是导弹在发射架上直接点火，依靠本身的推力沿着轨道滑动离开发射架。
而弹射式和投放式发射，则是导弹先通过弹射机构或者自身重力离开发射架，然后在半空中点火。
由于导弹在点火时已经和载机有了一定距离，对后者的影响自然要小上很多。
实际上这两种方式一开始出现，就是为了发射点火时动静比较大的重型空对地导弹。
用来应付同样动静太大的霹雳8，以及未来的阿斯派德或者霹雳11/12自然没有问题。
但凡事都有代价。
这两种方式对于发射时的过载有着严格的要求，而作为近距格斗时使用的武器，霹雳8恰好经常需要在大过载的条件下发射。
所以如果真
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