“实际上，我最开始的方案，是利用使用超临界二氧化碳作为换热中间介质，来实现系统中热量的转移……不过从原理上，我们对于超临界流体的性质研究还不够成熟，贸然加入到体系中可能带来难以估量的风险。”
“而另一方面，在工程上，驱动中间介质循环流动需要外界功率输入，而且二氧化碳虽然容易达到超临界状态，但也需要75个以上的大气压，甚至远高于涡轮内部的正常工作压力，更不用说是环境相对温和的压气机部分，因此为了保证换热器结构的完整性，需要额外设置足够强度的金属管壁……”
“虽说大涵道比航发并不特别追求推重比，但对于AE1500这个推力不足15吨的型号来说，要完整容纳这么一套东西还是有些吃力了……实际上，为了抵消目前这套间冷器，以及更大尺寸风寒所带来的额外重量，我已经参考对外合作过程中获得的经验，在风扇叶片上大量使用了密度较低的钛合金。”
“所以我之前才说，在现阶段，准备把注意力集中在间冷器上面，至于完整的间冷换热设备，更适合用在推力更大的型号。比如像遄达900那样的30吨级航发上面……”
不好说是有意还是无意，常浩南在此时恰好到处地透露出了自己更大的野心。
AE1500，绝对不是终点……
立项准备会议，只能算是一个庞大项目起点中的起点。
在随后的几天当中，专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。
最终，在2003年5月31日，正式批准了航空动力集团AE1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。
并且，极其罕见地，由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师，一手主抓这个被寄予厚望的型号。
这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号……
……
而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。
他此前的一些布局，也正在逐步收紧……
法国，巴黎。
达索航空总部。
查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里，听助手汇报最近一个月中猎鹰8Z原型机的试飞情况，以及下半年的测试和宣传计划。
总的来说，就是十分顺利。
除了少数需要气象条件配合的测试科目以外，其余各项基本都是一遍过。
哪怕是之前最乐观的时间表，都没敢想过这种剧本。
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