实际上，一直以来困扰常浩南的，主要是国产飞机的谱系过于不完整了。
除去C909和运8以外，还能勉强作为空中平台的，就只剩下新舟60和C808
前者乍一看好像和E2C的平台差不多，但其实体积比E2C大了一圈，根本没办法上舰。
要是作为纯陆基平台……
本来就只有2000沾边的航程，再背个大天线，还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱……
那性能可实在是太抽象了
而后者和运8一样，本质上更适合作为一机通吃的中型平台，而不是高低搭配当中的低。
比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机，从一开始就选上了C808。
然而就在刚刚，他发现自己似乎走入了一个误区。
因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年，所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。
后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系，但要么是想到了新的雷达技术，要么干脆就是测试软件或者算法。
总之都和飞机本身无关。
所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。
但今天，常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想，突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。
这种变化除了体现在技术上以外，还体现在外部环境上——
过去，咱们是缺少核心技术，所以害怕被单方面断供。
但现在……
想想NH90直升机
想想M88-3发动机。
再想想遄达900……
你重新说一遍，谁怕谁断供？
华夏在世界产业链当中的竞争力，早已经不再是，至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。
而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。
在这种情况下，自用型号暂且不论，至少外贸产品，完全可以把思路放得更开一些……
不说别的。
法国人难道不想要自己的预警机嘛？
海军因为要考虑舰载所以确实没办法，只能采购E2C。
但空军当年选择E3F，争议还是不少的。
这个型号除了载机平台更换了性能更好的发动机以外，跟二十年前的E3A并没有本质差别。
而报价则是结结
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