2003年，3月6日。
镐京，阎良。
天气晴好。
对于阎良这样一个主要面向飞机制造厂和试飞院的机场来说，其实很少能够见到这样“壮观”的场面。
毕竟，就算有多个型号在这里试飞，考虑到指挥部门的承受能力，也几乎不会出现多架飞机一起升空的情况。
但今天，情况却全然不同。
停机坪上，数十台保障车辆和上百名地勤人员，正热火朝天地为十几架不同型号飞机进行着起飞前的各项检查和准备。
除了那架最显眼的空警2000以外，还包括4架歼11B/BS，4架歼10A/AS和3架歼轰7A。
以当前华夏军机的生产速度而言，这几乎就是从去年八月份到现在为止，近半年时间里交付的全部新型飞机了。
无一例外，全部都在生产时就加装了数据链接收天线，因此可以被纳入到预警机的指挥系统当中。
至于更早前生产的那些……
那没办法，就只能等中期返厂的时候再加装了。
至于比歼8C还早的那些老型号，则受制于基础硬件水平，完全没有进行此项改造的可能。
显然，这十一架飞机将作为今天试飞当中的“友军”，来检测空警2000的通信、控制和指挥能力。
上午十点整，随着飞行指挥员的一声令下，第一架空警2000飞机从停机坪上缓缓滑出，来到待飞区域准备起飞。
由于大型飞机的爬升率和速度均较低，加之起飞时的尾流可能会对后续飞机造成影响，所以出于效率考虑，其它11架战斗机将稍晚15分钟后起飞。
另外一边，常浩南等人今天也破天荒地没有像往常那样，等在塔台的控制中心观看试飞情况。
而是出现在一辆SX2190底盘的通信车旁边。
反正都已经有数据链和中继通信飞艇了，那在11架飞机以外再加个地面终端来查看情况，也属于捎带手的事情。
于是，常浩南和王晓模等一众人，就这样成为了华夏第一批直接见证信息化空战的幸运儿……
半小时后，12架飞机分别在四处预定空域完成了集结——
为了最大限度测试数据链中继通信的有效范围，三个型号的作战飞机被分别安排在了相距约80-100公里之间的三片空域。
其中歼10和歼11各自在8000米高度同向飞行，大致形成了一道
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