随之呈现在幕布上：
“当然，英国人的基材，具体参数跟我们的区别不小，所以还是需要拿对方给我们提供的胚料来进行几轮实验……”
“……”
对于常浩南来说，这个流程基本算是轻车熟路了。
虽然工作量并不低，但毕竟人力充足，而且还有从606所那边过来的几个有经验的老手。
唯一的问题反而是设备。
镐京光机所目前算上原型机，总共生产了四套超短激光加工设备。
两套量产型都在盛京，另外两套原型机分别在光机所和常浩南的实验室里。
所以镐发集团手头并没有生产线。
目前的样品还可以暂时借用其它几套设备来处理，但日后的量产肯定不行。
因此在合同签署之后，镐京光机所反而比常浩南等人更加忙碌，一天三班倒地给镐发集团生产第三套量产设备，争取在正式合同签署之前能够安装到位。
而即便是在这样的条件下，常浩南仍然带领团队，只用了不到合同规定一半的时间，就完成了两批总共五套零部件的生产……
……
2002年，8月3日。
英国，德比郡。
刚刚开完一场技术会议的蒂姆·波迪抱着一摞资料回到自己的办公室，接着揉了揉有些发酸的眼角。
在大约一个半月前，遄达项目团队一致同意，通过西罗公司找到华夏航空动力集团，由后者代工生产使用了新型气膜冷却技术的涡轮盘和涡轮叶片。
尽管目前仍然处“考察期”当中，但实际从那时起，遄达900的研发就已经开始了两条腿走路。
也就是一边恢复最早的设计并重新启动测试流程，准备用更加省油的产品与GP7200竞争，同时也继续维持对后来方案的推进，以免华夏那边掉链子。
多手准备，当然是好的。
只不过，代价是几乎所有人的工作量也都因此而翻倍。
“主管……”
波迪的秘书凯利·图尔森从外面走了进来：
“最近已经有不少人私下里问我，目前这种状况什么时候才能结束了。”
“现在整个项目团队平均每周的工作时间在60个小时以上，长此以往的话……工会那边可能也会找我们的麻烦。”
对于英国人来说，这种加班方式确实有点要命。
时间段还行，但这都已经持续快40天了，
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