行员。
飞行员们拼光了，留着两艘光身子航母那真成了摆设！
苏联空军后备人才足够。斯大林几年前一声令下培养出来地“十万飞行员”不是摆设，但舰载航空兵不是一朝一夕就能得到的特殊兵种。
至于有人提议的让航母去摩尔曼斯克附近作战。林俊更加不同意：让航母编队去同德国路基航空兵死磕？那是笨蛋才会做出地决定！
红海军参谋部的人不是笨蛋，只不过他们还“没有从太平洋战争”看到足够的经验，犯那种林俊这个“后来者”清楚地错误难免，英国人、日本人和美国人都会在战争中了解到那些错误。只不过各人付出的代价不同而已。
航母是机动突击力量，而不是什么“会移动的航空兵基地”。
美国舰载航空兵在太平洋战争中后期显然是全世界舰载航空兵中的龙头老大，实力超群。也涌现过不少王牌，但舰载战斗机飞行员的战果显然无法和陆基航空兵相比----一个战役就几次战斗出击，一个航母编队一次战争中能参加几次战役？
这就是机会的不同：谅你技术超级一流。没有作战机会也是白搭！极端的例子就是舰载航空兵和这会近卫歼击一师的对比----一边想捞到一次战斗出击的机会都难如上青天，而另一边每天要在空中盒对手死掐几次！
谢尔盖是个特例，但他和波克雷什金等人地成就又是大浪淘沙后必然地结果。一名飞行员如果运气好、命大，一生中如果能有一千次战斗出击，获得的战果当然会比整个战争中只有一次战斗出击地飞行员可能性来的大。波克雷什金和阔日杜布的人生轨迹已经出现一丝变化，参加空战的机会比“原来”多得多，加上他们的技术和好运气，超过“历史”在林俊看来很正常。
历史上德国为什么有那么多的超级王牌？他们主要的对手苏联空军早期的“粗糙”是一个原因，还有一个原因很有“特点”。很多人却没注意过：德国石油资源的短缺。石油问题一直困饶着德国的战争机器。而空军做为消耗石油的大户，显然也被这些大大限制了力量的发挥。不过德国也有自己的对付办法----保证那些王牌超高的出勤率。而普通的飞行员的石油供给常常无法谈的上充分。
德国优秀飞行员有超高的出勤率，这边苏联一般情况下不缺航空汽油，但就像谢尔盖对自己部下做的工作分配一样，他和那些优秀飞行员的出勤率显然要超过新手，而他自己常常一天出击三次！
飞机出问题了用年轻人的，修理保养永远靠
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