航道截获，徐清接着预位APP，也就是下滑道。
“蓝天9564，23L航道了！”常教员报告道。
“蓝天9564，继续进近，保持速度180到五边10海里！”
“继续进近，180到10海里！”
没过多久，徐清看到下滑道开始自动，依照SOP，他准备减速放轮了。
左手刚搭上速度调节旋钮，余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。
“怎……怎么了？”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。
常教员一翻白眼，压下徐清的左手：“大爷，你现在减速，后面的人怎么办？不是都让你保持180的速度到十海里了吗，听着不就是了？”
“可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗？”徐清顺嘴回了一句。
“SOP让你现在跳下去，你跳不跳？”常教员脖子一梗：“你现在放轮，襟翼15，速度减下来了，间距小了，后面的飞机不也得减速？机场又不是你家开的，飞得就顾着自己了？”
“咱们是1000尺之前建立着陆形态，稳定进近，高度足够，急什么？”
徐清倒是没有想到这一层，模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求，所以自然而然地认为这个放轮，襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。
虽然常教员严肃地提出了这件事，但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距，能有多大的影响？他不信，自己减速了，后面的飞机就飞不了了。
很多事，你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。
所谓缘分之妙，当妙不可言。在徐清将来成为一副，开始正常上座后的第一次复飞，就是因为前机过早减速，以及脱离动作太慢导致的。
当然，这是一年多后的事了，容后再说。
之后，徐清一直等到FAF，也就是最终进近定位点才放轮，襟翼15。下滑道也是在这一个点截获，截获下滑道后调定复飞高度，同时APP方式灯熄灭。
APP方式灯熄灭的意义在于，飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。
这里解释一下，一旦按压APP模式，建立盲降后，是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。
比如，建立盲降后，因为某种原因不想继续下降了。
这时候，选择高度保持（ALT HOLD）方式是不会生效。
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