只有1000辆车，等到稳定和成熟之后再慢慢增加，同时增加运营区域，从而达到占据市场的目的。
这从零到一很难，但是从一到一百就简单多了。
“我们对于这款车的时长费是起步时长2分钟，费用为3元，现在是补贴期，不过超出部分，同样按比例计费。”
“在常规日呼叫高瓴快跑，起步费、里程费、时长费分四个时段，以里程费为例，0—9点，1.2元/公里；9—17点，1元/公里；17—20点，1.2元/公里；20—0点，1元/公里。”
“目前客户平均单价是3-6元这样一个区间范围内，所以客户对于我们产品的满意度还是比较高的。”
“基本上这一个月来，后面半个月的乘车量是后面半个月的三倍有余，整体呈现一个放量的趋势。”
“最开始的时候客户对于我们的产品还是一种不信任的态度，但是伴随着短视频平台的传播，这种不信任很快就得到了消除，现在客户对于我们的产品，信任度还是比较高的。”
“一个月的时间里头，平均一辆车的乘坐日乘客数，达到了60人次，而在这个月后半段数量更高，平均达到了上百单！”
王凤英说道这里，自己都不由得脸上露出微笑。
车均六十单，对于一辆可以理论上跑24小时，可以中途换电池的汽车来说，并不算多。
平均下来，一个小时也就是2.5单而已。
但是一天下来，总营收按照4.5元一单的价格计算，可以达到270元一天，一个月下来，可以达到8000元钱！
也就是说，一年下来，十万运营收入一个车是妥妥的。
更重要的是，现在这个月后半段已经爆量，除了部分因为小瓴APP而尝鲜的顾客以外，更大的客群其实是那个尝到了滋味，重复乘坐的顾客。
这样一来，客户以后就可以慢慢沉淀和稳定下来。
一个车，一年十多万的营收，那是妥妥的简单。
这还是试运营期间啊！
运营价格已经打到了低得不能再低的程度了。
如果正式运营期，这个价格涨价30%，主力单价在4-8元之间，其实对于客户来说，也是没有太多感觉的。
去掉各种税费，再去掉运营费用，再抵扣掉汽车一年20%左右的折旧费，这一年赚取个6万左右。
太轻松了！
更不要说，这款车
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