有料到。
这也是意味着，高瓴汉其实增量已经不是再做大蛋糕，而是从原来的大中帕萨特，凤天凯美瑞等销量红火的车型之中开始大规模抢单了。
B级别车可是国外大牌汽车企业的心头肉。
可想而知这一次，高瓴割肉割得有多重。
毕竟，B级别车虽然销量比不上A级别车，但是利润却是比A级别车要高出一个量级的。
现在A级别车，可是鲨疯了。
凯美瑞，雅阁，帕萨特等车型，现在价格也是全面松动。
原来销售价格在20万+的凯美瑞，而且现价还买不到，需要加价排队，为了就是岛国老牌汽车的省油和保值。
现在，价格已经是稳不住了！
是直线下跌，从20多万跌到了十六万都不到的价格，这是让业内人士都大跌眼镜。
凤天汽车虽然现在落魄了，但是也不至于落魄到现在这样的一个程度吧。
凤天汽车号称掌握世界领先的核心高科技，还有全球首屈一指的品牌价值，现在就因为面对以高瓴车辆为首的华国汽车的竞争，利润率以及销售价格是直线大跌，都快要降薪裁员了。
这简直是一件让人觉得不可思议的事情。
这才过了几年啊！
以前如日中天的日系三强，咋混成这样的一个模样？
马芸说过，一定要在企业最好的时候改革。
道理每一个人都懂，都鲜有人能做到，包括马芸自己也做不到，阿狸变成后世那个模样和他逃不了关系。
企业取得成功后，对原有路径会产生高度依赖。
成熟的模式，丰厚的利润，企业在这样子的前提下，几乎不可能去变革。
这就是所谓的，成功者的负累。
当外部环境忽然变化，产业突然取得重要突破，企业就会难以调头，陷入困境。
于是有了柯达时刻、诺基亚时刻，以及即将到来的凤天时刻。
高怀钧对于凤天能够爬起来带有一种怀疑的态度。
凤天改革不是靠凤天自己就能完成的。
岛国的财团交叉持股，已经形成一个利益集体，凤天是汽车利益集团的首领，凤天要改革需要带领整个汽车产业以及产业链上的每一个企业进行改革，这需要一个教员一样的伟人才有可能推动。
一个二十几年前就开始投入新能源的企业，其领导人不可能看不清发展趋势。
而现
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