电动汽车原材料价格一直以来由于工业化水平不高，所以成本一直来都居高临下。
只有高瓴的这款A级别车销量冲到纯电车六万台左右的水平，他们的生产成本才可以打平。
至于研发成本打平，则更是需要十万台一年的水平！
十万台一年的纯电车销量？
这个世界暂时还没人能够做到！
王世充自己都觉得做梦才可以梦得到这个场景。
但是现在。。。。
首月的A级别纯电车销量就达到了四万台左右，现在不要说六万台生产成本线，就算是十万台的研发成本线现在都是手到擒来。
这让他感觉到自己像是在做梦一般。
卧槽！
这么牛逼，甚至可以上世界电池历史的事情，高瓴就那么轻描淡写地搞成了？
能不能更为离谱一些！
刚开始他还觉得高瓴电池估计要持续亏损到他离职都缓和不过来，现在看来，三年之内扭亏为盈，那是大有希望了。
“虽然我们的销量有9.5万之多，不过我们的核心利润，在产能拔升一個级别之后，依然只有12%左右，这是我们一个很大的隐患。”王凤英苦笑地说道。
别人家的12%是编出来的12%，而高瓴的这12%，是无奈的12%。
比如说，后世比亚帝海豹的低配版，60度电池48000，单电机5000，其他的总成：5w，加起来物料成本10.3w（在比亚帝的全产业链控制下，他的实际物料成本只能比这个还低），但他要卖20w出头，然后公司对外宣传一台车赚3000-10000元，这中间要摊研发，给人工、宣传等等费用，至于那些费用值不值8-9w，就见仁见智了。
这个利润率，还是销量拔升之后，物料成本降低了才有的利润率。
而高瓴宋这款车型，由于量根本就没法和后世比亚帝千万级比。
所以现在现在40度电的电池和其他的总成加起来，甚至比比亚帝海豹还要高。
这就是工业化大生产之中，销量比利润还要重要。
为何有部分汽车公司，以销售量为导向，而不是利润为导向，亏本都是维持住销量的核心原因。
而另外一边。
按照原定的高瓴宋销售量，在原有高瓴宋基础上拔升30%左右，也就只有6%左右。
6%是啥概念啊？
那真的是卖一辆最低价的增
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