半个小时后，三辆重卡又出发了，这次他们的目的地是港口区三号码头。
通往港口区方向的那条隧道明显车流量要比其他隧道大一些，还可以不时的看到一些看上去很圆润的气垫船往来呼啸，八车道的路，这些气垫船都快占用了两车道，搞得管委会都最近都准备再多开拓一条专用的通道了。
幸亏金矿离楚科奇海岸线就只有三十几公里，勉强能让他们大力出奇迹，一条从库波尔金矿直通海岸线的通道就这么被打通了。
那是一个看起来是悬崖的海岸线，从半山腰开了几个洞建了几座内部码头，光是为了解决避免海水涨潮之后倒灌的问题都费了青龙学习小组不少脑细胞。
最后大家直接选择躺平认输，不再追求任港口24小时全天候运营。
于是每天涨潮时所有入口封闭，退潮时再开工，根据计算，大概还有一个小时左右就会进入下一个退潮周期了，他们到达港口的时限暂时还很充裕。
于是一个小时之后，三辆重卡来到了码头前，说是码头其实只是一处宽阔的卸货平台罢了，显得非常空荡荡的。
这是考虑到现在港口的使用频率不怎么高，只是建设了一个基本的框架而已，只有基础的装卸货平台与泊位，以现阶段的生产力，在这种地方搞龙门吊快速装卸货就是扯淡。
那样的话就必须得再把这处于山体内部的港口高度再扩大一倍，先不提这种山体内部施工难度，一个不好可能会而造成因整座山体结构变动而引起的大崩塌直接把港口给埋了。
内部港口码头卸货广场高度只有六米，航道底部离天花板虽然有二十米高，但算上水位的话同样也是窘迫的很，实在是不能再高了，但这个高度刚好又卡住了一些大型设备，不仅可能运不进来，又或者容易发生擦碰。
所有以这就倒逼着青龙学习小组对于各种大型设备大搞模块化生产，一些大型设备譬如说盾构机又接着永大批订单倒逼内地相关行业全部都模块化设计，所有组件都分散运进港口，然后再在库波尔金矿内部进行组装。
当然也不是不能直接从陆路运输物资，可一是太嚣张了容易引起毛子和米国的注意，二是那炼狱等级的交通条件让人非常的绝望，所以只能暂时就这么将就着。
以前是四个月进行一次外部物资输送，不过信用危机过后没多久就变成了平均二十天一次了。
依靠着身为青龙学习小组最大的黄钻出产地这个优势，陈意为他们新设计了一种专门用于日常小批
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