源汽车的重大政策改革吗？」
「国内？」周不器对此就很慎重，「汽车这玩意不是做手机，开在路上那经常是有生命危险。做了分时的车机系统，下一步是不是还得做实时的车控系统来配套？我不认为这是个很好的选择，赚钱倒是能赚钱，搞不好会砸了品牌。」
跟那些传统车企合作，为他们提供智能系统……一旦出现交通事故了，这到底是谁的责任？
汽车的事故，主要的责任当然是汽车。
智能系统的背后，还有机械系统。
就算智能系统出错了，机械系统都做了几十年上百年了，也出错了？
汽车是机械产品，智能系统只是应用层，机械系统才是最底层。
可一旦真出事了，就很难解释清楚。
前世的华为，就像沈向阳说的，做了这样的业务。华为内部也是分为了泾渭分明的两派，一派是坚决反对做车，害
怕影响公司品牌；一派是坚决要冲进去，因为去服务那些啥也不懂的传统车企，赚钱真是比捡钱还容易。
还有一个周不器抵触的原因，就是那些传统车企都是国企。
周不器道：「我没兴趣跟那些大国企去合作，还是在市场里明码标价的公平交易更适合咱们这些人。我是在有意推进国内新能源汽车产业的发展，找机会改变国内汽车产业在全球的格局，不过我没想过要下场造车。就好像我推动电动车产业发展，是为了谋私利自己赚钱似的。」
沈向阳却认为这是个很好的方向，「国内不行，国外也可以啊！奔驰、保时捷，福特、丰田、现代、通用这些大车企，在智能座舱的改进上比国内的国企车企都不如！」
「嗯。」
「不管未来是电动车还是氢能源，又或者还是燃油车的天下，但有一个趋势是一定的，一定是智能座舱，一定是互联网的智能化。汽车要变得越来越智能化，就像你说的变成一台移动端的设备。国外的这些传统车企，智能化的发展真是比国内还差。现在特斯拉已经出来了，消费者的认可和追捧，就足以说明了这种互联网化的智能汽车，才是未来的方向。」
「我们做车机服务，为国外的车企服务？」
「对啊！」沈向阳是个汽车爱好者，他坚信这是一个很好的方向，「这是一个巨大的机会！谷歌在做自动驾驶，苹果据说要生产电动车，微软还处在焦头烂额的转型
阶段。现在全世界有实力也有选择做这个车机平台的互联网巨头，就剩下咱
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