片。
这就没办法了，就没法根据开源的安卓系统做修改了，只能自研出一套封闭的车载OS系统。
可实际上，这是一个巨大的判断错误。
因为人工智能根本不需要CPU。
哪怕车载系统搭配的是移动端性能很差的ARM架构的芯片，也不会影响汽车未来在人工智能领域的发展，只需要搭载上最好的显卡，由显卡来计算就行了。
沈向阳知道周大老板不懂技术，就不会像马斯克那样含含糊糊，会进一步的帮他解释，笑着说：「就跟苹果的产品一样，我看现在有很多果粉，不是都在向苹果提议，要让他们打通Mac和iPad、iPhone的生态嘛。很多人都不理解，为什么苹果要在电脑和手机上搞出来两套不同的操作系统，还要研发出两款不同的芯片。原因就在这里，一个是基于X86架构的，一个是基于ARM架构的，很难融合。如果未来苹果想推进融合，估计得在Mac上加一些虚拟机的功能，来把iPhone里的那些App都模拟应用到Mac端。」
周不器道：「是啊，这就是自研系统的最大障碍。哪怕是苹果，Mac系统的软件生态也很匮乏，这种系统的隔绝，让Mac端很难使用到iPhone里那庞大又丰富的软件生态。」
沈向阳道：「对，车载系统也是这样，特斯拉自研的车载系统，就注定了软件生态会很匮乏，所有的应用程序都需要他们自己去开发，在智能性、灵活性、可玩性、丰富性等方面都要差很多。别的都好说，车载导航方面尤其严重。现在最好的导航产品，都一定是移动端的产品。特斯拉想要自己开发导航软件，毕竟是术业有专攻，很难跟第一流的导航产品去比。哪怕是苹果导航，也一样不够出色。导航软件的专业性太强，没有道路级的团队来时刻更新，在应用层面就一定会出现不适。」
类似的道理，就跟智能电视一样。
现在的互联网电视，功能都非常强大，可以在电视上看直播、看流媒体视频，甚至还可以玩一些手游类的小游戏，用电视进行视频通话。之所以能够做到，就是因为现在的电视系统，其实都是安卓系统。
这对软件开发者们就会很友好。
比如奈飞要开发一款面向手机的奈飞App，要根据不同的手机开发出不同的款型才行。不同的手机，屏幕大小不一样，要进行一定的画面
缩放的优化，调整一些长宽高的比例数值。
顺带手的调一下，就把电视版的奈飞App
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