配的鼎信国际，他们对能源接收装置样机的装配，甚至几乎是全‘人工’的，因为牵扯到全新设备的装配，还需要对车床等设备进行调整改进，大部分工作就只能手工来完成。
其中难度最高的就是单晶硅薄片和外壳之间的稳定嵌入，因为不能使用传统的焊接技术，就必须要在单晶硅薄片上打孔、打隔断，甚至是打出螺旋孔道，对单晶硅薄片进行物理性的稳固。
另外，还需要一系列的设计、改进，才能对照设计图完成抓高配工作。
一个月后，第一台能源接收器终于装配完成。
在完成的第一时间，鼎信国际就派车运送到了奕星无限动力公司，随后无限动力公司，就给十几家主要合作伙伴发出消息，邀请他们旁观能源接收端运作测试。
十几个主要合作厂商都派来了代表，有的甚至是研发部门的负责人，鼎信国际、隆威重工来的直接是集团的CEO，由此可见，他们对奕星无限动力公司的重视。
事实上，最主要还是对赵奕的重视，多数合作伙伴对于奕星无限动力公司，是稍稍有些不看好的，最主要就是因为无限动力公司，发布消息说是制造太阳能汽车。
太阳能汽车？
这种汽车可能有前景吗？
‘无限动力’的品牌名称确实听起来很厉害，但换一个角度说，就是实在太夸张了。
他们都认为‘无限动力’是宣传的噱头，太阳能确实代表了无限动力，只不过充能是个绝对性问题。
在常规的理解中，太阳能动力就是太阳能电池板加充电电池组合，太阳能是一种充电方式而已。
这种充电方式的弊端非常大，阴雨天气会受到巨大的影响。
哪怕每一天都是阳光充足，但常规的太阳能充电，就算汽车上方整体都是电池板，一整天的日照充能，也很支持汽车高速行驶十分钟。
十分钟，差不都了。
这个时间内，汽车就可以把十个小时充能耗光。
最主要的原因是，汽车上面的面积太小，自然不可能安装大面积的太阳能电池板。
其中也有不同的看法。
比如，鼎信国际和隆威重工，他们负责的工作和制造能源接收端设备有关，自然知道‘无限动力的奥秘’，就在于的能源接收端。
这个能源接收端确实制造出来了，却让人完全摸不到头脑。
“把一大堆的单晶硅薄片，整齐排练放在封闭空间……”
“
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