赵奕说出了设计想法之后，研发组就针对材料和设计两方面进行论证。
设计方面还是由孙磊和赵奕负责，另一个参与的人就是周庆，周庆诠释了什么叫重在参与，他只是说出了个想法，赵奕针对想法扩展做出了可行方案，他也不懂什么构造、设计的问题，大部分时间都是做的端茶倒水的工作。
不过赵奕还是让周庆一起参与，毕竟是周庆提供的想法。
研发来说，想法或者说创造力，才是最重要的，没有想法就什么也没有，周庆只是提供了想法，但有了他的想法才有了设计。
这就是研发贡献。
材料方面就是由李荣茂和张洪涛负责了，他们需要一起研究什么材料符合要求，并详细列出符合要求材料的性能、参数指标等等，他们不只是要列出一种，而是要列出很多种，做一份优缺点的分析报告。
接下来的三天时间，研发组都在做这项工作。
三天时间足够设计定型了。
最终他们拿出了一个设计和材料都符合要求的方案，敲定了放气活门的设计方案。
那么接下来孙磊的设计方案，只剩下最后一个问题没有解决--
管道问题！
压气机处在涡扇发动机的中间位置，距离喷气口间隔着燃烧室和涡轮组，管道要布置在喷气口并行的位置，等于是横跨了半个发动机长度。
这个距离实在是太长了。
因为发动机内层的包-皮，需要承受很高的温度和压力，最低都是由钛合金构造的，多上几个内部的管道会增加很多重量，而放弃活塞所能提供的动力十分有限，即便是运行的时候，能达到主体喷气口的百分之五，就已经是理论上最高值了。
这个动力其实也不低，因为战机减速的时候，肯定会大大降低燃料的供给，有放气活门提供的辅助动力，就能再进一步降低了燃料供给。
但是相当于给发动机增加的重量，设计并行喷气口的管道，肯定就得不偿失了。
归根究底还是一个设计的问题，但管道并不像是放气活门，可以采用很精妙的设计弥补其他问题，两点之间直线距离最短，长度问题上采用更精妙的设计，也很难起到什么效果。
当然，方案还是有的。
袁海涛说了个想法，他认为可以直接把排风口放在二级风道中，涡扇发动机并不只有一个风道，内部主风道是发动机动力来源，内部各种部件都是为主风道服务的，二级风道在主风道的外层，
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