在大明皇帝发明了六分仪、航海钟、密封罐头之后，疾病和迷航也不再是大问题，然而台风却始终无法靠技术和设备预测，完全要靠运气。
赶上台风了，所处位置比较有利，又提前做出了正确判断，有可能全身而退。反之，不管多努力，即便是海军最精锐的舰队也得船毁人亡。
海运都司从十多年前开始统计，仅在东亚、南亚、印度洋海域里每年因为天气恶劣原因沉没的船只就有小几十艘，其中还不包括吨位太小的近岸渔船。
那遇到台风只能等死吗？也不是，仍旧可以凭借经验和运气尽量躲避。如果选择正确，加上运气也不错，生还的概率还是不低的。
首先台风不会突然降临，通常在距离台风中心区域几十到上百公里时就有明显迹象，有经验的水手可以通过目测观察和其它一些现象做出比较准确的判断。
这时候就该做决定了，该以什么方式避开台风海域，当然是离的越远越好。最安全的选择是就近寻找避风港停泊，等台风刮过去之后再启航。
其次是绕开台风的运行路径，这是门很深学问，要准确判断出台风的运行轨迹，再根据风速、风向、洋流等参数，计算出船只航速，然后决定往哪边绕，或者干脆掉头跑。
有一个参数没算准，就有可能一头扎进台风区域。轻则船只受伤，修一修还能继续航行；重则船毁人亡，还是生不见人死不见尸。
远征舰队里不乏服役了十多年甚至二十多年、经验丰富的老水手，也不缺观测技术过硬、计算准确的军官，很快就得出了结论，可以通过更改航线向西北方行驶规避台风。
但塞特尔还是选择了最安全的方式，当即下令全体返航回威克岛基地，等台风过境之后再启航。
因为舰队里的商船缺乏大规模编队航行训练，无法在高海况里保持航速一致，很容易出现异常状况，比如迷航或撞船。
如果船上装的是货物，塞特尔可以冒险试试，即便损失几艘也是可以接受的。然而现在船上装载的都是陆军士兵，这要是沉了几艘，一个陆军千户就没了。
海军参谋部能理解，但陆军参谋部不见得善解人意。这个架打到皇帝跟前也没自己啥好果子吃，板上钉钉的指挥失当。
然而塞特尔还是想少了，大规模舰队不光编队是门技术，掉头同样很需要训练。当各船接到旗舰通知为了躲避台风要掉头返航后，立马就像马蜂炸了窝。
有马上降帆减速转舵的、有光转舵不降帆减速的
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