为马竞的主动提起给歪楼到了忆往昔峥嵘岁月的主题上去，这一说就煞不住闸，俩人找了个小圆桌坐在那里聊的很嗨。
“嗨，Boss！嗨，老托米！你们在说什么呢？”正说话呢，一个男人的声音瞅空插了进来。
马竞和他打了声招呼，拉他一起坐下。
这哥们叫AbrahamScholesⅲ，是小马载具公司上个月刚刚引进的美籍CEO，毕业于美国工科名校Gatech佐治亚理工学院的航空器制造专业，是一位经验丰富能力强大的理科硕士。
老托米全名托马斯迪亚哥，他以前工作的斯科尔斯动力可以说是斯科尔斯的家族企业，前后两代亚伯拉罕斯科尔斯都在那里工作。本来，小小亚伯拉罕学成归来，就应该以斯科尔斯三世的身份重新回到自家公司接班，不过这个安排却被硕士先生拒绝了。
他觉得家里那些几十年前的发动机简直糟透了，自己上中学时就已经能够生产那些发动机了，不想几年大学念下来还在生产同样的发动机。
然后他就被得到消息的老托米叔叔给诱惑了，加入了野心勃勃的小马载具，飞到太平洋对岸去工作。
老头抬头看向来人，“我们在说外面那个可怜的孩子，还有你可怜的托米叔叔差点儿丢掉的工作。”
“托米叔叔，难道你的经验告诉你它是一个有前途的产品么？”
“小阿贝，”老头慢条斯理地说道：“我虽然不太懂这种多轴飞行器，但是它们现在是如此的流行，应该也有很多优点吧？”
“是有很多优点，最明显的就是成本低廉、气动控制比较好处理，可是随着机器被放大，螺旋桨负载增加它的控制难度会越来越高，到时候很可能一股小风就把它吹下来了。”
“更何况还有电池容量的问题，这种机型本身就最浪费能量，现在的电池技术也看不到革命性突破的迹象，所以说它实在不是一个好的选择。”
“之前亚伯拉罕先生也是这么对我说的，然后我被他说服了，”马竞补充道。
本来通过老托米挖来亚伯拉罕，马竞大的主意是改进飞马飞行器的滞空时间和安全性。虽然他们自己用飞马一次问题都没出过，但是无论是CAAC民航总局还是FAA美国联邦空管局都不给它们颁发适航证书，理由是飞行时间、载重量太小，没有足够的安全冗余度，需要进一步改进。
结果这位GIT高材生入职后花了一周时间查看飞马的运行资料，然后就把省市空管部门给问候了一通
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