沃德先生为我解惑，为什么我们的火车在行驶速度这么快的情况下，还能如此保持地如此平稳？”弗里蒙特看着环形的实验轨道好奇地问道，“尤其是在转弯的时候，我也没感觉车身有多大的晃动。”
“很简单，我们设计的悬挂系统在减震方面做的更好，我们的铁轨铺设的也非常好。”沃德走到铁轨的转弯处，指着铁轨说道。
“在弯道设计方面，我们采用了抛物线的形式进行连接并且提高了外侧导轨的高度，这种设计能让列车在转弯的时候依旧保持稳定，不至于脱轨发生事故。”
弗里蒙特沉吟半晌，随即对梁耀说道：“还是你考虑的更周到，是我太心急了。”
“有时候太吹毛求疵也不是什么好事，既然现在相关技术已经成熟，我想圣弗朗西斯科和萨克拉门托之间的铁路也可以开工了。”
梁耀说道，加利福尼亚铁路公司工程师团队的表现已经超出了他的预期。
“沃德，这列火车的设计时速是多少？”
梁耀询问沃德这列火车的时速。
“如果按照载重一百吨来计算，时速在35英里（56公里）左右。”沃德回答道。
“很好。”
对于这个速度，梁耀还是比较满意的。
弗里蒙特可以确定刚才他在列车上的时候，列车的最高时速肯定超过了40英里，但那是在空车的情况下。
载重100吨依旧能够保持35英里左右的速度，这已经是非常优秀的成绩了。
无论是客运还是货运，这种火车头都大有可为。
“它有名字了吗？”
弗里蒙特指着火车头问道。
“目前它只有一个实验编号，正等着两位先生给它起一个名字呢。”沃德说道。
“就叫先驱号吧。”梁耀想了想说道。
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