“多好的土地！”赞比西河畔，汤承志掬了一捧清冽的河水，使劲擦了擦脸，感慨道。
他脚下是富含有机质的土地，看起来非常肥沃，撒下一把种子就可以获得不菲的收获。而且，大部分津巴布韦高原海拔都有一千多米，这抵消了低纬度所带来的酷热。是的，这里是典型的热带草原气候，即便是最热的十月份，正午阳光最炽热的时候气温也不会超过35度，实在谈不上多热。
“这样好的土地，是不应该留给别人的，我们确实应该自己控制，自己经营。以后南非黄黑分界线以南的谷物供应，可就主要靠这里了呢。”汤承志站起身，朝身后一群正在洗刷马匹的随从们说道。
津巴布韦高原的地位问题，早就没有任何疑问了。简而言之，东岸大爷们看上了，麻烦几位纵队司令想开点，继续北上吧。现阶段建立的城市、开垦的土地以及储存在仓库内的各种资财，东岸政府都会按市价进行评估，并上浮10%统一收购，绝对不会让他们吃亏便是了。当然了，在东岸政府正式派遣官员和移民接管津巴布韦高原以前，其他人仍然可以使用并从事各种经营活动——你开垦的土地越多，未来就能多卖一点钱。
不过离东岸人大举进军津巴布韦的时间也已经不远了。行军铁路一直在顽强地向北推进，1693年修到了汜水乡，1694年汜水—广武段通车，1695年下半年止戈乡民众也盼来了火车。而等到1698年底，在经历了种种困难之后，行军铁路终于在万众瞩目之中通车到了光辉乡。
1699年-1670年上半年，因为交通彩票及南非当地资金拨付的不及时，铁路修建进程缓慢，只勉强了修通了光辉—周楼（位于后世吉亚尼小镇附近）一段。从1670年下半年开始，因为清理本土原住民工作的不力，很多部门被问责，行军铁路的资金拨付一下子快了起来，截止目前（1701年8月20日），行军铁路已经向北延伸到了新设立的青林乡（位于后世帕富里Pafuri小镇附近），跨越林波波河的铁路桥也已经开始了筹备。
根据东岸交通部的数据，行军铁路（合并了原本的义成铁路）从义成港开始，修通到青林乡，总通车里程已经达到了670余公里，非常惊人了。至此，海量的物资——好吧，如果上头的老爷们愿意拨付的话——和人员，可以在义成港上岸，然后经单线铁路向西、向北，一路抵达北方很远的地方。旅程变得不再苦难，容易了不知道多少倍！
当然人和物资也可以在中途任意地点停下。现在义成
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