火箭箭体它所考虑的可不只是这短短的200多秒，而是上千秒，甚至是上万秒的工作时间。这就对于整个火箭的箭体结构，系统，发动机，以及材料都有着更为苛刻的要求。
只有这样，我们才能将成本控制下来，使其能够达到比一次性火箭更为便宜的发射运载价格。”
“这么难吗？”这次跟着吴浩他们一起来的一个随行人员不由的开口问道。
余成武看了这个人一眼，然后点头苦笑道：“比你想象的还要难数倍甚至数十倍。
我就简单举两个例子吧，大家挺完就知道了。
首先在火箭箭体的结构设计以及材料加工制造方面，因为要考虑可重复式使用，这就必须得加强箭体的结构强度。
这不仅仅是从结构设计上，还得从材料上以及加工制造上入手。可这样一来就无形中的增加了箭体的重量，这不仅仅对火箭的运载能力产生巨大不利影响，也会给火箭的回收带来麻烦。
增加箭体重量，影响火箭的运载能力，这无疑会使得单次发射的成本大幅度提高，不利于市场竞争。
同样的，增加箭体重量，这也就意味着在降落回收的时候难度也将大部分提高了。不仅仅降落伞要更大，而且临落地前的反推力也要提高，从而带来了一系列问题。
可如果火箭的箭体不加强的话，这样固然会解决很多难题，可在回收上就产生了巨大的麻烦。即便是采用了降落伞和临落地反推助力技术，可还是会对于脆弱的箭体在着陆的时候带来不可逆的损伤，从而使得回收失败，失去了重复使用的作用。
第二个在火箭的发动机技术上面，在火箭发射中，发动机要承受燃料喷射时候的数千度的高温高压。
传统一次性火箭对此的要求也很高，不过相对这种可回收火箭的要求就降低了许多。它只需要考虑两百秒的工作时间，其它的不用考虑。
所以在发动机的整体结构设计，材料，制造技术上面就不需要那么苛刻。可回收式火箭可不同，因为要多次使用，这也就意味着其所使用的发动机不仅仅要结构强度大，材料更为坚硬耐用，制造技术也有更高的要求。
目前掌握这种火箭发动机技术的国家和企业好像也就只有老米的SPX公司的猎鹰火箭了。
听说这几年咱们国家航天集团也在搞，但到底进展如何了外界还不知道。
类似这样的技术还有很多，比如燃料的配方，火箭分控系统，以及回收式火箭最为重要的栅格板方向舵技术
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