让，你也让一点。
这一步根据冲突的大小，时间可能在三个月到一年甚至更久都不等。
最终和稀泥完成，开干。
先把车身的零部件弄出来，这一步就得联系零部件供应商了，这也是外行人很难进入汽车行业的最大困难。
因为你试装车就需要几个零部件，供应商为你几个零部件开模去造？你准备给多少钱啊？
当然，房昊这里有克鲁泽的面子在，前宝马首席执行官的名头还是很好用的。
而且苏城市政府也会为未来造车站台的。
等试装车完成之后，一般还是要经过好几轮的“评审、改进”“评审、改进”等流程。
这期间的问题五花八门，有的是想都想不出来的。
但在这一步发现问题还好，要是发现不了，真量产时就麻烦了。
雪铁龙以前就有一款车，机舱内一个螺丝很难安装，试装车时没发现，等调试好流水线开始量产后发现了这个问题。
原本一辆车在流水线上别的流程加起来只需要10分钟，结果就为了拧这一个螺丝，得花了3分钟。
最终是改款车才把这个问题改掉。
到这一步，车是造好了。
接下来就是对样车进行各种测试，主要是性能和耐久性的测试。
这一步其实很辛苦的，试验工程师需要开着样车天南地北的跑，而且要度过一个完成的冬夏。
冬天要在最北边的黑河，测试零下四十度时汽车情况。
夏天要在海南零上四十度的天气测试汽车的情况。
一个月三五万公里是小意思。
而且有时还得在各种能颠出屎的烂路上连续跑几万公里，用来模拟用户跑几十万公里后的情况。
这一步是去不了巧的，必须得花时间做。
因为要度过一个完整的冬夏，最快最快，也得半年时间了。
这一步完成了，汽车的各种测试就算完成了。
接下来就是工艺工程师开始匹配流水线，研究生产、组装步骤了。
在克鲁泽的办公室里，克鲁泽对这PPT，花了足足有两个小时，才把这些流程给说完。
房昊做汽车系列任务，其实是赶鸭子上架，压根就没想那么多。
听到要那么长时间，几十个部门和上百个零部件供应商的协调，房昊就觉得特别头大，他问道：“这……岂不是要花很多钱？”
克鲁
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