十的进气口的恶棍拖着的那个上唇，就是这个附面层隔板，F-16也有，F-18也有，F-15的进气口本来就距离机身比较远，所以不用考虑。
这个隔板的基本原理就是将附面层产生的湍流隔开，这种进气道必须与机身有一定距离，也就是我们看到的缝隙。同时，这个隔板还可以有另一种用处，增加一个可调斜板，通过斜板前方产生的一道斜激波面，对超音速来流进行减速、压缩。这就是可调进气道，通过斜板的角度调整，用来调整不同马赫数下的进气量和进气匹配。
对飞机的发动机来说，不同速度需要的进气量是不同的，如果不调整，那就只能优化某一个速度下的性能，其他的都会受到影响。
比如F-16，用的就是固定的进气口，虽然理论上能飞到2马赫，但是实际上，超过了1.6马赫之后，速度带来的阻力激增，让它的后半段加速很缓慢，就是个老牛破车，而歼十由于采用的是可调进气道，所以加速到2马赫几乎不用费太大的力气。
只是，这种可调进气道太重了。
“现在，前几架的原型机，使用的是这种隔板进气道，不过，后面的原型机，可能会采用新技术。”萨阿德说道：“秦，你听过DSI进气道吗？”
就在F-22被美国秘密打造的同时，美国人也在计划研发一款通用战斗力，就像是F-16那样，可以给盟友大量出口的，作为F-22的低档机，这个项目，也已经进行十年了，现在已经有了初步的成果，从展示出来的模型上，可以看到这种飞机的进气道，采用的是独特的布局，就是一个大鼓包。
这个鼓包，学名叫做无附面层隔板超音速进气道，它有着多方面的好处，取消了隔板，没有活动部件，结构简单，重量轻，尤其是因为鼓出来了，所以对后面的涡扇发动机的扇叶有一定遮挡能力，隐身效果较好。
但是，这种进气道可不容易，看起来就是一个鼓包，实际上这个鼓包的学问很大，它需要非凡的空气动力学基础研究能力，还用超级计算机模拟和实际风洞测试，这是个经过精确计算和模拟的固定形状的鼓包，既可以作为一个压缩面，对空气进行减速、压缩后提供给进气道；也可以将有害的附面层用鼓包“吹走”，防止其吸入发动机造成进气失配。
“当然知道了，不过，这种鼓包研制起来可不容易啊。”秦风说道，要说美国人在航空工业方面已经发展到了极致，绝对是没有人反对的，人家用的技术，就是这么的厉害。
“是啊，不容
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