仅几个小时，就因低压压气机出口18片静叶尾流激振使高压1级凸肩叶片折断了，然后，咱们把低压压气机进行修改了，现在出现的问题就是，最多把它启动起来，进行慢车运转，在慢推力试车后无法加大推力试车，只要咱们稍稍转换，哪怕是仅仅调整一下咱们的可调收敛喷管都要引起高压或低压喘振。”
刚刚的试车，就是这样出现的，喘振代表内部气流运行不通畅，如果要是继续下去的话，叶片肯定又断裂了，上万转的叶片一旦断裂飞出来，搞不好会有人受伤甚至是牺牲的。
现在，大家就在为这个故障发愁呢。
发动机的内部，是一个复杂的流体结构，这种东西，很多时候是不能用计算的方式来得到正确的结果的，只能通过一步步地实验才行，而一般的正规操作，是一级级地发展，从第一级开始，慢慢地搞第二级，再搞第三极，直至把所有的都添加上，这样就做出来了一个核心机。
这种方式是相当慢的。
在西方，他们不用担心，因为预研早就开始了，这样一级级地研发下来，积累出来的经验是最丰富的，再修改，也不用担心出现重大的问题。
现在呢，己方完全就是拿来主义，两种压气机不匹配的问题相当突出，涡喷-13和斯贝，本来就是不同的，硬要凑到一起，就是不好好给干活儿。
其实，当年刚刚搞出涡扇六来的时候，也是高低压的压气机不匹配，甚至连启动都困难，后来折腾了很长时间才搞定，现在呢，如果在这个方面受挫，不知道要出现多少问题呢啊。
要说着里面的门道，秦风还真的不是很清楚，不过现在，看着大家对这这款发动机发愁，秦风也只能是根据自己的推断来看了。
“看来，是咱们的涡喷-13和斯贝之间的进气流动不匹配，现在，如果仅仅靠改进叶片的形状不能完成的话，能不能增加一级压气机啊，比如说，把低压压气机从三级增加到四级，这样，在相同的增压比的指标下，低压区的裕度就会提高很多了，和高压区的协调应该会更容易。”
听到了他的话，张老摇摇头：“不行，这样的改进，耗费太大，我们还是先试试修改第三级吧，如果实在不行，那我们再想办法。”
直接增加个第四级，说起来容易，这个第四级如何增加，直径多大，叶片多大等等，都是未知的，仅仅理论上的计算，就要好几个月，现在，他们等不及，如果能简单改进就适合匹配的话，他们就不想这样大动干戈。
因为，他们
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