的压心往翼根移，因此弯矩较小。如弯矩相同，则可加大展弦比，从而可进一步降低阻力。
但是，很长时间以来，这种前掠翼没有飞机设计师使用，是因为它还有一个很大的问题，就是气动弹性发散，如果用木板，或者铝合金来制造，很快就会扭转，机械疲劳破裂了。
也只有现在复合材料的发展，才有了解决的办法，比如，机翼结构采取气动弹性剪裁，用特殊的复合材料制造机翼壁板，使弹性变形有利于防止发散。
除了X-29，后来的苏-47，也是这样设计的。
整个战机的气动设计，是相当的独特的，除了前掠翼和鸭翼之外，在前掠翼的翼根处还加装了后掠翼的大边条，虽然没有水平尾翼，但是在后掠的边条的末端，提供了两块升降舵，近距耦合的全动鸭翼带来了巨大的机动性，同时差动的襟副翼既起到了襟翼的作用又承担了副翼的作用，哪怕是它那前掠翼，采用的也是超临界机翼的翼型设计。
整个飞机，看起来是相当的另类的。
这是一款前掠翼超薄机翼的验证机，当然，除了这个前掠翼的验证之外，它还有其他的很多技术，比如超薄机翼、静不稳定设计、数字电传操控技术、VFC技术等等。
尤其是最后这个，有种异想天开的意思了，Vortex Flow Control（VFC）技术。在大迎角下，战机的垂直尾翼被整个机身挡住了，这个时候效果很差，无法控制飞机偏航。
这个技术，就是在机头上安装两个氮气喷射装置，在大迎角的情况下喷出高速氮气，从而达到增强涡流的效果，由此来增加大迎角操控性，从而为飞机在大迎角情况下提供了更充足的偏航力矩。
秦风在杂志中见过这些介绍，美国人在这方面是开放的，或许，也是为了释放迷雾弹，让人以为美国人的新的航空科技的发展是这些，实际上呢，人家已经在秘密地搞隐身机去了。
和己方现在的战机相比，那简直就是外星科技一般，秦风听说能见到这种飞机，那自然是抑制不住内心的激动，米格-29那种的巨大的升力体的战机已经见过了，现在这种战机，真希望立刻见到啊。
“我们这款飞机上，使用的就是F404发动机，所以，贵方可以看看我们是怎么安装的，我们对这种发动机很熟悉，可以轻松地安装到歼七上，也可以安装到歼八上。”佩莱哈克说道。
邀请中国人去看他们的X-29技术验证机，当然是有目的的，这就是让中国人
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