些不舒服。
腿部是间接加压，压力传递损耗较大。因此需要133kPa 以上的工作压才能对抗过载。而腹部加压时腹囊内压力与两侧管内压力一致，近似直接加压。
但是，腿上硬，腹部软啊，所以肚子就被压得疼了。
当然，美国也是在不断发展的，到了1988年，美国伯顿设优化管式抗荷服计了气动均压式管式抗荷服，即 CSU-17/P组合式高科技增强设计抗荷服，俗称战斗抗荷服。与单纯的五囊式抗荷相比，可提供更多的生理保护，为美军F16和F15飞行员采用。
而国内呢？从60年代开始，采用囊式抗荷服，到了70年代开始，侧重发展侧管式抗荷服。自然也遇到了拦路虎——腹部压痛问题，这个问题一直都没有解决，虽然为了优化侧管式抗荷服，研究采用气簧式腹囊，对减轻腹部压痛问题取得了一定的效果。但其结构复杂、臃肿，不受飞行员欢迎未能列装。
试飞员穿戴的，也是最新的KH-3抗荷服，那也是气囊式的，要到了90年代，才会开发基于侧管的均压式抗荷服，1995年列装三代机。
现在，这种抗荷服能提供更好的抗过载服务，秦风一个完美的转弯，就实现了绕到对方后面的第一个动作。
但是，随着他的转向，还打开了减速板，他的速度也下降的很厉害，在空战中，故意打开减速板是自找死路，能量空战理论告诉所有人，当你的战机没有能量的时候，那就死路一条了！
怎么办？
还有高度差啊！
关闭减速板，打开加力，然后俯冲！秦风的动作是一连贯的，米格-21MF战机在他的手里，那就如同是他的身体的一部分一样！
歼七战机，从后面接近了雄猫战机！
按照对抗演练的规则，现在，他需要用雷达锁定目标了。
强大的AWG-9雷达又如何？老子照样在你眼皮子底下溜过来了，现在，该老子爆你的菊花了！
秦风的心中已经开始幻想了，如果是在真正的战斗中，现在的自己正好绕到了对方的后面，如果八号弹已经列装了的话，现在就能爆他的菊花了。
他一边开始幻想，一边拨动一个个的开关，打开自己前面那台简陋的PP21-M雷达，希望这台雷达不要掉链子，锁定目标，要快！
爱德华兹当看到头顶上的五道尾迹的时候，就已经知道有问题了。他的视线稍稍偏转，就看到了驾驶舱两侧的后视镜。
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