“发动机方面，是我们的软肋，靠我们现有的动力是不行的。”马老说道：“所以，在我们的规划中，在涡扇八完成研发之后，再研发一款升级的动力系统，争取将它的动力提升百分之十到百分之十五，现在的涡扇八的设计指标是八十千牛，提升之后，就能超过九十千牛，达到我们需要的动力要求。”
不错，想要顶个大盘子，就必须要提升动力，还要增加强大的电力供应，动力系统是必须要升级的。
“就像是我们的涡扇六那样？”有人问到，这个问题的提出，蕴意很多。
秦风也是不由得皱了皱眉头。
涡扇六，是己方曾经的重点工程，秦风也曾经去看过，发现这款发动机有相当多的问题，比如什么起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等。这些问题层出不穷，让科研人员大伤脑筋。
不过，后来，在涡扇六的基础上，又进行了改进，发展出来了涡扇六G型号的发动机。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大加力推力增加到138.2千牛，最大推力提高到83.3千牛，推重比提高到7.05，性能比WS6有了很大的提高，并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。
当然，这些都是纸面上的，到了现在，秦风对航空发动机的理解就更加深刻了，由于没有严谨的科研规律，没有从核心机开始预研，没有大量的基础实验，可以想象，这种发动机的研制肯定是困难重重的。
现在，国内研究的几款发动机，都是无疾而终，这款涡扇八，据说项目也已经停下来了，要在这个项目上，继续改进，提升推力，恐怕难度不小啊。
哪怕现在正在进行的新歼项目，也没有选定利用涡扇六，而是决定利用米格-23发动机的仿制品，就是为了避免技术故障。
要知道，航空发动机，那可是工业上的桂冠，需要材料科学等领域的全部突破，可不是那么容易的。
困难重重啊。
而预警机，又是一个重点工程，不能有任何的闪失，把己方的预警机项目寄托在这样一款发动机上，可以说，是不明智的。
当然，简单的办法也是有的，等到民航进口了新的波音客机，把他们的那些备份发动机，拿过来用就行了，这是最直接的了。
秦风在这里，仅仅是一个听众而已，他能参加这样的会议，已经是一种破例了，在会议上，他是没有资格发表意见的。
马老终于将他的预警机
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