首先，先收购一家规模还行，技术一般，有一定市场的汽车公司，这种公司对资金的需求不大，再加上自己会在汽车终端投入，比如美国与东南亚等等，这样可以先基本保证这家公司的正常运营，再投入资金去研发下一代车型或者部分技术。
后续自然是借着这家汽车公司，来进入国内，之所以收购AMC，其实就是看中吉普，因为目前的国内，对引入的车型就需要几种，想把自己的轿车引进去那就得面对大众的竞争，玩毛啊？与十大汽车巨头比拼轿车技术？找死么？
能够在80年代进入国内的汽车品牌，其实总共也就几家，错过这个窗口，就得等到95年左右了，而对于已经投资的车企，那是可以继续引进其他车型的。
吉普是一个很好的切入口，国内很多地方及部门都需要这样通过性强的车，再加上，这个牌子，在几十年前就很出名了。也就是说，凭借着吉普，陈志文拿到了进场的船票，虽然只是位置最差的一张船票，但好歹是上船了，以后，只要吉普做的好，那么就可以再引入AMC的轿车车型。
进入内地之后，本土零部件国产化，也是任何一家投资国内汽车合作车企最需要解决的问题，如吉普本身、大众以及粤东省的广汽标致。但大众与标致显然都不会愿意在国内投入数亿美元来进行部分零部件本土化，那么和黄就可以借着这个机会先做起来，而大众与标致这两家企业都有着本土化的压力，这种情况下，反而需要依赖借着AMC以及和黄资金发展起来的一堆零部件公司，甚至那几家因为找不到合适投资对象，和黄亲自下场的公司。
一旦拿下了国内大众的订单，那这些零部件公司只要不作死，出大质量问题，那未来基本上就走上了飞黄腾达的路线，和黄在背后，也必然赚的盆满钵满，最重要的是，这些都可能是未来国内汽车零部件巨头的雏形，可都是让和黄掌控了非常高的股权比例。
整个投资，无论是和黄、AMC、大众、未来的标致、以及内地，所有方都会获益，没有一个亏损，在共同利益之下，这个蛋糕会被做的越来越大，等到90年代，其他汽车巨头如通用、福特、奔驰、宝马也进入内地的时候，这些被和黄投资的企业，也都会成为最合适的供应商。
当然，日韩汽车可能要除外，这两个国家的汽车行业，总是优先选择自己国家的供应商，外部的，顶多喝点汤，这一点，一直到40年后也改变不了。
周家杨点点头说道：“大众如果直接采用我们的零部件，的确就不需要考虑太
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