斥资共计一千亿来构筑覆盖全国四百多个城市的电桩网络，其目的就是想为中华的电动能源汽车发展，提供一个广袤丰沃的土壤。
但是构建电桩网络，仅仅是松下为这个目的所做的诸多努力之一。
在过去的几个月内，我们松下已经联合了包括南汽集团，维氏集团，登润集团，建森公司，名动公司，千诺投资等二十余家有志于在电动汽车产业有所作为的优质企业展开了合作。
松下将会以技术共享的方式，将我们最新最优的汽车电池技术投放到中华市场上，与这些企业联手，推出多个品牌的多款电动汽车。
与这一次的合作相呼应，松下主导的这一系列的合作，必将促成中华汽车市场电动化的全面到来，让中华消费者感受到科技为人们生活所带来的日新月异！”
在面对记者问答的时候，古井研也是意气风发。
就是在这样一片其乐融融之中，汽车行业内人士以及一些资深媒体，则是问到了暴风雨来临前夕的血腥味；
“松下电子与图海基建联手，中华电动汽车行业将面临什么样的未来？”
“狼来了！奠定中华汽车电动汽车产业格局的不一定是TSL，不一定是丰田，也不一定是正信。松下发力，未来的电动汽车统治者，或以浮出水面！”
“得基站者得天下，对严重依赖电桩基础网络的电动汽车产业而言，松下与图海联手大兴建设覆盖全国的电桩网络，到底是促进电动汽车全面到来的冲锋号，还是未来电动汽车产业举国沦丧的开端？”
“图海基建占股百分之四十五，能否守护住电桩网络未来归属权使用权仍未可知！”
“几十家国内企业联手，却由一家松下主导。到底未来的电动汽车产业到底谁是幕后当家？”
“技术输出商发力，中华电动汽车产业危险了！”
明眼人都能看得出来，一个拥有技术，而且在经营手段上屡屡涉嫌垄断，而且搞技术壁垒手段飞起的松下搞出了这么一连串的大动作，对于中华电动汽车产业来说，可不算是什么好消息。
但是，让所有人都感到啧啧称奇的是。在这样明显的外资介入新兴产业意图制霸的情况下，不论是主管电动汽车发展的中汽协也好，还是主管国际商业合作的国资委也好，对于松下和图海的这一轮合作，都是缄口不言。
直到图海集团和松下签订合作三天之后，舆论甚嚣尘上的时候，中汽协和国资委才不疼不痒的发表了声明。声称会严密关注
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