命好命不好的，李凡愚不知道。但是正信在面对竞争的时候从来不缺技术不缺车型，那是肯定的。
这一点，就算是有百年底蕴的丰田也比不了。
在南通告别了丰田千夏之后，李凡愚便只身返回了天城。并将南通松下电池生产基地落成后将会把电池技术开放，向国内整车制造企业提供电动汽车动力解决方案的事情说给了安宁。
在中汽协没有改组之前，虽然李凡愚当过一段时间名义上的协会会长，但是任谁都知道，那时候中汽协真正的主事人，是这个德国留学，在奔驰当过高管，又一手将正信汽车扶持起来的女人。
而在那个时候，安宁通过中汽协的实际领导经验，对中华汽车市场也有着比任何人都清晰的认识。
所以，听李凡愚说完这件事情之后，安宁的脸色就板了起来：“这可不是什么好事、我们在电动汽车领域走在前面，基础是拥有十足的研发实力，拥有完善的配套体系，可以真正意义上的将产品质量品质维持在较高的水平上，从而全面推进消费者对于电动汽车的认识。
但是如果松下将电池技术公开，那么可以预见的是，早就盯着电动汽车市场，但是苦于自身核心技术缺项的那些中小厂家，必定大规模涌入。现在政府对于电动汽车的制造标准还没有制定完全，如果真的在中华市场上掀起一轮电动热，恐怕……会将我们现在建立起来的格局全部打乱！”
正信现在是中华第一大车企，坐拥中华市场汽车新增总量的百分之二十，中高端车型新增量的百分之四十，每年的产值已经达到了惊人的千亿级别、
这样一个庞大的汽车商业帝国，在中华市场上可以说有了一种“根本不惧怕任何竞争对手”的资格。
但是，与此同时，这样的商业结构和市场地位，也同样面临着威胁与挑战。最为严重的，就是市场失序。
对于中华市场来说，正信是领先者，是领导者，更是规则的制定者。只有这样的影响力，才能让市场按照正信所希望那样的发展，才能保持住正信的领先地位。
而这样的定位，最怕的，就是乱。
听到安宁的分析，李凡愚颇以为然，“姐，其实我现在最怕的倒不是松下公开他们的电池技术。我怕的，是他们对中华市场公开的电池技术是廉价的换代产品。电动汽车的核心部件除了电机就是电池，以中华市场这些厂家的尿性，如果获得足够低廉的核心部件，那么势必会在市场上掀起一波低价浪潮。到那个时候，不仅仅是整个市
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