法国学界也不是铁板一块，愿意接受招安向上爬的学者并不在少数。在他们的描述中自主研发变成了一种十分愚蠢的方式，向他国购买和逆向研究才是智慧的做法。
多方合力之下才导致法国空艇的技术进步缓慢，其实法国才是最早开始研究和应用飞行器的国家，但此时已经被英国和奥地利拉开了差距。
对于英国在空艇技术上取得的突破，弗兰茨倒是并不太在意，毕竟他知道飞机才是未来。
其实由于弗兰茨的干预，此时奥地利帝国的滑翔机发展速度飞快，甚至已经掌握了对副翼的操控可以实现转向，以及简单的爬升和俯冲。
不过从严格意义上讲此时奥地利帝国的飞机不能算作真正的飞机，被叫做滑翔器更合适，因为它缺乏动力装置。
在奥地利帝国不止一次有人想给这个滑翔器加上一台蒸汽机，但每次都由于重量太大不得不放弃。
在煤气机出现之后，奥地利帝国的科学家和狂热的飞行爱好者们在第一时间就将其按在了飞机之上。
结果由于动力不足，反而造成了更多的伤亡。
奥地利帝国飞行技术的发展，除了弗兰茨这个穿越者的指导以外，与奥地利帝国政府的大力扶持，以及飞行爱好者们狂热的牺牲也分不开关系。
每年奥地利帝国的飞行俱乐部中至少会有二十人死于各种飞行事故和尝试，如果算上受伤和致残的恐怕两百人都挡不住。
这还是在弗兰茨亲自干预做了诸多安全设施之后的结果。
不过单论安全性能还是要比历史上的那些早期滑翔机要高得多，毕竟有国家层面的支持，这些飞行爱好者和工程师们可以拿到优质的零件，以及最专业的科学建议。
新式四冲程柴油发动机通过实验的第一时间，奥地利帝国武器开发局便将其装在了飞机之上。
维也纳，美泉宫。
奥地利帝国武器开发局局长文森特·奥古斯丁和维也纳滑翔机俱乐部负责人威廉·冯·阿肯格尼茨一同来到了弗兰茨面前。
简单点说就是双方都是心高气傲的人杰，武器开发局和滑翔机俱乐部都有各自不同的方案，谁又都无法说服对方，所以只能跑到弗兰茨这里来。
其实为了防止重要部门的话语权被人垄断，弗兰茨通常会设立两套相互独立、互不统属的体系。
好处是可以避免单点失效，换句话说就是不容易一条路走到黑。除此之外还能相互监督、相互竞争。
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