除了加长，也更粗了。
也许有路径依赖的因素，蛮牛早期型的机身宽度相对于它的起飞重量本身就比较胖，新的大飞机也胖得很，它的载货甲板宽度就有4米，这还不是机体最宽的地方。
设计组的人很鸡贼，样机静力实验前，就已经在风洞里吹了三个不同机舱长度的模型，单纯机身长度的变化，只对尾翼角度有一定影响，主翼及前方完全一样。
静力实验拉坏的是最长的版本，38米。
“为什么做出来和静力试验的版本不一样？”王齐和李想来参观样机时问。
接待的总工表示：“我们这套开发机制还不是很完善，考虑到空中试车的复杂性和危险性，机身短一点更安全。”
“38米的版本什么时候能下线？”
“如果试飞一切顺利，第五架样机之前就会是终版。”
魔法和工业的结合，安全性方面其实会更容易做一些。不过试飞本身风险仍然很高，其他不说，一个低气压导致的起降速度加快，就是个很让人头疼的事，既然是试飞，又不可能完全用魔法系统垂直起降，肯定要在各个机场都进行正常起降。
王齐觉得计划还行，38米，比早期计划的30到35米强，说明蓝天重工还是在意军事需求的。
这个大小一飞机能运一个连，有规模的空中运输作战便有了基础。
话又说回来，样机下线，距离服役还远得很。
为确保飞机各项功能达到最优，每一架样机都要根据前面样机采集到的数据，进行一些调整，按三到四个月分组工作，一个月完成样机建造，包括试飞在内，最短也要半年才能出一架。
如果样机存在某些严重缺陷，就只能等量产版。
蓝天重工的另一项任务，进度就比较慢了。
涡喷发动机的开发进度不错，已经完成了地面加力测试，虽然还没有最后定型，不过各项技术储备已经完成，后面主要是适配机体的直径、长度和推力等方面的小调整。
反倒是飞机设计方面拖了项目后腿。
涡喷发动机是跨音速动力源，因此飞机设计就要考虑音速上下的影响，这方面大家都缺经验，还在摸石头。
王齐这次来参观，就有过来多嘴的意思。
涡喷发动机，在飞机这个载体上有三种典型进气方式。
可动格栅进气、可动头锥进气，这两种都是通过发动机前方的可动结构，来实现不同速度下的来流气体速度和
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